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车型 |
10月 |
11月 |
短评 |
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C 4L |
6141 |
8089 |
不管用什么代价，C4L如今成功站上了8000辆的新高度。 |
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Rapid |
5259 |
5802 |
Rapid几乎是差不多的代价，在混战的时代，斯柯达的品牌不足，在终端上一展无余。 |
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速腾 |
21070 |
20771 |
观致3在产品对标上直指速腾无可厚非，但是价格上也不逞多让，就有点托大了。一汽大众还说，观致3的低配车型，比相近价格的速腾还要差，这是什么节奏？ |
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新朗逸 |
25062 |
19625 |
零售数字在3.1万辆，仍然领先轩逸的2.7万辆，如果加上老朗逸的6000辆，朗逸总量为3.7万辆，远超所有对手。 |
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朗行 |
8791 |
6404 |
朗行的零售超过1万辆了，太NB了。 |
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408 |
4762 |
4312 |
如果从产品力来说，408和C4L什么的一点都不会比大众对应产品相差多少，但是销量完全不在一个数量级，品牌力差距，多少年都难以逾越。 |
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308 |
7428 |
7210 |
301会不会切掉308的份额？我估计不大会，308是一二线屌丝的菜，301则是三四线屌丝的最爱，多么直接的差异化。 |
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景程 |
1254 |
1342 |
SGM使尽浑身解数仍然无法挽救鸡肋一样的景程，所以，有时候必须承认：营销远不是万能的。 |
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轩逸 |
24589 |
31333 |
老轩逸的销量不足2000辆，新轩逸上攻速度很猛，不过虽然勇夺11月份单车销量第一，但是主要因为对手藏起来销量，不过日系崛起的结果是：明年车市变数骤然增多。 |
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明锐 |
10495 |
10617 |
明锐是典型的“经济适用车”，什么朗逸，朗行和科鲁兹都不如这款低调的好车，这说明那什么——可惜庶出总是无法撼正室啊。 |
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捷达 |
27719 |
24244 |
我再次重申，在自主品牌试图突破8万元的天花板的时候，只要有捷达、桑塔纳和越来越壮大的启辰们的存在，这道门槛，就无比高企。 |
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志俊 |
6565 |
1685 |
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新桑塔纳 |
17942 |
17208 |
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逸动 |
7806 |
9855 |
所以，以7万元的价格定位自己中级车的身份，是逸动最直接和务实的选择。 |
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荣威350 |
11088 |
12156 |
350找到了突围的密码了？ |
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荣威550 |
1586 |
1322 |
可惜550继续滑向深渊。 |
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高尔夫6 |
9128 |
9326 |
我前天在微博上说，高7将难以重现高6的奇迹了，因为大众汽车正在退下神坛。而且，两厢车的未来，受到接踵而来的紧凑型SUV替代风险加大。 |
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科鲁兹 |
26273 |
24909 |
忍耐了一年我的数落之后，科鲁兹开始洗心革面，可惜一年不是从四季度开始，而是结束。 |
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奔腾B50 |
5062 |
7773 |
如果我没有记错，这是B50近些年来最好的表现了。 |
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A60 |
2636 |
2855 |
A60成为IQS排行第七，本土品牌排名第一，自主品牌唯一一个进入100分区间内的产品，说明东风风神踏实打基础的功课，对得起这份成绩单。 |
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风神S30 |
2440 |
3361 |
虽然改善了，但是S30还是不够好看，这几乎是所有汽车无法畅销的最大因素。 |
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H30 |
1893 |
1841 |
风行景逸和朗境旗帜鲜明扛起了SUV的大旗，当初H30要是狠狠心，把底盘再加高个200mm，说不定风神早就过万了。 |
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TIIDA |
13281 |
12818 |
从大趋势来看，无论高尔夫还是TIIDA，无论两厢福克斯还是英朗XT，会在和紧凑型SUV的残酷竞争中，艰难失守。 |
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爱丽舍 |
5285 |
8152 |
谁能告诉我，老爱丽舍和新爱丽舍，到底分别各自卖了多少辆？ |
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标致307 |
954 |
743 |
不会再有新的307了吧？奇怪为何308的两厢出来速度这么慢？ |
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比亚迪L3 |
9023 |
10232 |
L3，我在上海好像几乎从未见过，就这么晃悠悠过了万辆。。。。 |
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骏捷FRV |
158 |
146 |
就冲着骏捷系列如此惨不忍睹的销量，这年度经济人物，太没有技术含量了。 |
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骏捷FSV |
93 |
702 |
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菱悦 |
4981 |
4909 |
东风接管东南汽车，其实对福汽和裕隆来说，都是解脱，但是三菱的麻烦一点都没有减少。 |
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艾瑞泽7 |
3809 |
2689 |
如果艾瑞泽7持续总是这个数字，那么，奇瑞的改变，就是又一次失败的革命。 |
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传祺GA3 |
2002 |
2857 |
GA3这个月终于超过艾瑞泽7了，广汽乘用车今年以100%销量，屹立潮头。 |
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菲翔 |
3353 |
5840 |
如果国产jeep不能渠道共享，广汽菲亚特经销商明年会迎来大面积的退网吗？ |
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伊兰特 |
2742 |
2963 |
三个共享Elantra英文名字的品牌，在齐头并进的时候，更多是正激励，但是一旦某一个细分出现不足，短板效应就会显现，北京现代，该腾出手来做做陈旧车型的再造（如大众那样）或者剔除功课了。 |
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悦动 |
12049 |
12927 |
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朗动 |
14535 |
16062 |
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赛拉图 |
1647 |
2088 |
DYK十年，从pride到K3的进化，真的无法想象十年时间内，一个跨国公司可以发生如此翻天覆地的变化，所以对当下有实力但是被低估的一些品牌，用进化的眼光去看看吧。 |
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福瑞迪 |
2703 |
4541 |
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K3 |
11846 |
12274 |
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i30 |
0 |
0 |
难道，北京现代不想在i30上打一场翻身仗了吗？ |
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卡罗拉 |
12412 |
8953 |
有趣的消息是，明年广丰也将生产基于卡罗拉品牌的中级车了，如果卡罗拉在不给力，FTMS未来的产品导入将会受到丰田总部的严重掣肘。 |
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思域 |
6499 |
6915 |
对思域也是一样，长期的不振，虽然依靠杰德的接力赛赢得大势，但是我的判断是：如果思域无法重振雄风并脱胎换骨，honda在华的梦想与蓝图，难以实现。 |
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杰德 |
7479 |
6800 |
11月份，杰德终端破5000辆，12月份和1月份，将赤裸裸挑战思域，一代枭雄civic情以何堪啊。 |
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福克斯 |
13681 |
13817 |
福克斯家族和朗逸家族，以独特的中国市场创造的独特模式大获成功，这会成为大众汽车和福特汽车未来征战全球市场的组织记忆。也是对这些品牌DNA的本土性再造的巅峰。 |
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新福克斯 |
26029 |
24967 |
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世嘉 |
8464 |
7574 |
对于三个产品布置的中级车品牌矩阵，中间位的产品最为重要，也就是说，如果世嘉不能迈过1万辆，东风雪铁龙就难以再进一步，我之前说过，如果C 4L不能用价格和价值捍卫相对稳固的龙头地位，用价格代价换来的市场份额最终会用价值损耗的方式产生传递性伤害。 |
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奇瑞A3 |
880 |
383 |
奇瑞A3和华晨FRV系列高开低走的事实证明，本土品牌很多时候，毁在鼠目寸光上，坚持做品质，打基础的企业，肯定会受到丰厚的回报。 |
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E3 |
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8697 |
上市三个月后，E3以1.8万辆成为今年奇瑞汽车最大的希望，但是，如果艾瑞泽7迟迟无法突破5000辆，瑞虎5不能迅速求量，奇瑞汽车将关山难越了。 |
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马自达3 |
1100 |
1436+2111 |
加上新老两代，一代土豪马自达3，在中国怎的如此落魄？ |
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凌派 |
12522 |
16761 |
在广本2013年二次腾飞的宏图中，凌派飞的太快，要等等雅阁这只艰难的翅膀才行啊。 |
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锋范 |
7951 |
7313 |
无法避免，低配凌派迟早会吃掉不少锋范的量的。 |
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天语 |
2595 |
2588 |
只可惜，如果几年之前，天语SX4也抬抬底盘，换个SUV的名头，长安铃木也不至于这么落魄了，锋驭能救长安铃木于水火中？我看难！ |
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Soul秀尔 |
903 |
700 |
新一代soul，我建议就别引进了，引进也就不要抱翻身的期望。 |
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帝豪EC7 |
20275 |
20953 |
在2万辆的产销中，海外销量已经超过了中国市场的销量，明年吉利仍就是艰难岁月，如何度过这漫漫长夜？董事长后悔让赵福全主政七年之久吗？ |
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GC7 |
5846 |
6115 |
好消息是，GC7从血琳琳的价格战中，总算看到向上的趋势了。 |
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腾翼C50 |
7119 |
7573 |
腾翼C50继续稳步向前，这说明：任何以价值获得的价格优势，最终都会在这一价格的基础上，都进化为价值再造。所以，现在再想起来10年之前竺延风的耐住寂寞20年，多么可贵的预判。 |
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英朗XT |
5084 |
5265 |
到11月份为止，XT今年的增幅是20%，在紧凑型SUV对两厢车的替代中，相对高端的市场，如高尔夫和XT，受到的影响相对较小。 |
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思铭 |
780 |
863 |
思铭和理念S1的数字今年没有和启辰那样转化为正增长，所以在对待合资自主的态度上，honda起个大早，赶了那么晚的集，何苦呢？ |
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理念S1 |
386 |
317 |
据说，日方强行停产1.3L，期望1.5L赚取更多的盈利，SB了吧？ |
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启辰D50 |
5645 |
4638 |
对启辰来说，东风日产最希望就是政府把它看着自主品牌，享受各种便利，消费者看它是合资品牌，各种放心。 |
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R50 |
5758 |
7714 |
但是呢，人生总是这样，不能两得的，跑得太快，就要想想后面的深水区，还没有开始趟呢。 |
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宝骏630 |
5010 |
6709 |
如果不是宏光救驾，宝骏大面积的渠道亏损，将在今年集中爆发了，还好，有五菱的基础与资源配置，宝骏未来不太担心 |