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车型 |
10月 |
11月 |
短评 |
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红旗H7 |
300 |
652 |
终端零售量为686辆，微超过批发辆，公车改革的结果对红旗H7的影响目前无法预估，但是红旗如果在公务车市场无法本质性改变，将对进入私人市场形成掣肘。 |
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奥迪A 6L |
14143 |
12666 |
A6L的终端已经连续几个月维持1.3万辆以上，5系的终端也接近1万辆，单单就这两款车型，奥迪和宝马在中国的销售收入超过600亿和500亿，利润率在20%以上，超过所有本土品牌，90%的合资品牌，豪华品牌在中国，岂止是盆满钵满？ |
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宝马5系 |
8592 |
8996 |
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奔驰E |
3999 |
4064 |
即便奔驰E不济，但是单一一款E级，北京奔驰可以实现销售收入200亿元，30亿元以上的营收和盈利。 |
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S80L |
426 |
607 |
S60L来了，久久无法实现突破的S80L，还有多少剩余价值？ |
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奥迪A4L |
9713 |
9755 |
A4L今年全年将以12万辆年销量收官。 |
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奔驰C |
3224 |
3757 |
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宝马3系 |
4012 |
5148 |
3系“双英战吕布”的战略失据，给豪华品牌是否可以无节制加长这一课题，继奔驰E级的失策之后，在3系上，再次引发争议。 |
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XTS |
2292 |
2561 |
虽然离宝马和奥迪还有点远，但是和E级着实近了很多。 |
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SRX |
0 |
2783 |
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ATS |
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进口ATS力拼标准版3系，有戏吗？ |
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皇冠 |
2366 |
2723 |
昨天晚上在飞机上看皇冠的广告，还在老俗套的穿梭和奔跑，完全停留在十年之前上市的时候的水平，可惜的是啊：销量反而大不如前了。实事求是地说，皇冠在中国完全做砸了，当下现实压力是：如果皇冠很快被日产公爵反超，这样一来，FTMS糗大了去。 |
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歌诗图 |
3220 |
3697 |
广本全新的歌诗图换代要到2014年年中后了。 |
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雅阁 |
10002 |
13703 |
暂时还不知道雅阁终端数据，我预计11月份应该还在7000左右，12月份，1万辆零售窗口必须打开，而且，2.4%的比例能否实现50%的突破，是期待，更是疑问。 |
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凯美瑞 |
15530 |
18888 |
凯美瑞零售从在11月份开始反而有所下滑，但是价格优惠大幅度回缩了。 |
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天籁 |
11837 |
11539 |
新天籁用了半年的时间让自己零售重新回到1万辆以上，我觉得比这1万辆收获更大的是2.5L排量占比回到40%以上。 |
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新君越 |
7784 |
8770 |
君越不新，君威不老，“双君战略”自从2009年启航到如今年逾四季，虽然一改老别克时代式微，但是仍然未能在德系和日系的鏖战中突围而出。 |
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君威 |
8182 |
7497 |
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思铂睿 |
469 |
635 |
最新的消息是，明年10月份上市的思铂睿，轴距将和雅阁一样长。 |
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睿翼 |
1588 |
1785 |
全新一代马自达6叫什么好呢？反正马6是不能叫了。 |
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迈腾 |
17450 |
14725 |
年终销售任务对德系双雄来说已经如囊中取物，所以批销数据大幅度缩小，为明年藏起来一部分。帕萨特11月份终端再次突破2万辆，迈腾在1.66万辆，仍然领先凯美瑞的1.6万辆。 |
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帕萨特 |
19071 |
13502 |
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锐志 |
6590 |
8548 |
锐志雄起了 |
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蒙迪欧+致胜 |
7805+1132 |
8111+1238 |
非常奇怪,长安福特对此起彼伏的断轴事件,居然从不正面回应? |
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C5 |
3262 |
4278 |
C5时隔一年之后再次突破4000辆大关。 |
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508 |
2198 |
2237 |
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速派 |
3586 |
2433 |
改了名字还是这么萎靡，仅仅是因为斯柯达的品牌力不足以支撑中高级车吗？为何malibu可以力挽狂澜？范安德施政三年来，会为斯柯达全球的不振负责吗？ |
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奔腾B70 |
304 |
344 |
本土品牌做4.8米以上的车型，从此前的尊驰到随后的B70、荣威750，再到950，无不举步维艰，仅仅只是品牌力不足，价格不够实在吗？ |
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荣威950 |
199 |
190 |
荣威950卖成这个样子，是上汽刻意为之，造成奇货可居的印象吗？ |
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帝豪Ec8 |
755 |
1585 |
以后，帝豪EC8还叫帝豪吗？ |
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比亚迪G6 |
1342 |
1679 |
有人说，G6不能放在这里，那么，放在哪里呢？ |
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H530 |
1380 |
2068 |
如果H530每个月都能超过2000辆，那么祁老板当选年度经济人物倒是情有可原了。 |
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索纳塔 |
8152 |
8434 |
自从2011年一击而中之后，索纳塔似乎再也不追求万辆了，或者说，名图将成为担纲重任的另一个？ |
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K5 |
4523 |
5243 |
吴秀波成为K5的代言人，眼球效应足够，不过就实际购买来说，中高级车的决策者最终会是男性居多，效应会打折扣。 |
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思锐 |
1470 |
1943 |
思锐的节奏不错，如果能够稳定在月销量2000辆，也算是本土品牌的一大突破了。 |
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迈锐宝 |
8814 |
9257 |
迈锐宝按照这个节奏，12月份可以登上万辆俱乐部了 |
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睿骋 |
896 |
1962 |
睿骋这个节奏真是不错。 |
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奔腾B90 |
1050 |
807 |
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绅宝 |
1057 |
1243 |
绅宝似乎更加稳扎稳打，我觉得，从个性化市场的突破，或许是更为现实的选择之一。 |