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车型 |
9月 |
10月 |
一句话点评 |
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红旗H7 |
211 |
300 |
最近可在央视各色频道见到红旗H7的广告，想必和三中全有关，虽然全会没有涉及汽车行业，但是不能振兴大自主汽车工业，想必每一个产业相关者都难以逃离内心的谴责吧？ |
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奥迪A 6L |
12903 |
14143 |
这是A6L又一个记录，每每看到奥迪A6L攀上一个又一个的高峰，作为从业者要尊重市场的自然选择，但是作为国人，总是解读到别样的滋味。 |
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宝马5系 |
8470 |
8592 |
宝马一门心思希望通过5Li从A6L上突破，哪怕降价十万去火拼第一也在所不辞，谁料，到了岁末，经销商先扛不住了。 |
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奔驰E |
5626 |
3999 |
下一代E级按照7年换代周期应该明年可以亮相了吧？我知道S级魅力十足，但是如果E也拷贝这一风格，前景难料，如今豪华车品牌，从20岁的消费者到60岁，都希望拥有一个年轻的外型——哪怕闷骚也行。 |
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S80L |
346 |
426 |
S60L一出，S80L死刑可期了。 |
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奥迪A4L |
10345 |
9713 |
一直在想为何A4L未能再进一步的原因，除了许多潜在入门级B级豪华车客户并不喜欢L之外，3系Li和A4L以及C不断降价导致与中高级车市场部分重叠，也是原因之一，还有其它的么？ |
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奔驰C |
4341 |
3224 |
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宝马3系 |
5785 |
4012 |
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XTS |
1849 |
2292 |
8月份突破2000辆，连续三个月徘徊在这个数字上下，原因无非那几个，短期来说，XTS很难突破ABB在行政级这个市场的垄断，随之而来的ATS有没有机会突破3系短轴版本的垄断？我的看法是很难，短轴版本的C和3系一直不受待见，因为这个群体的总量目前还在蛰伏，但是市场总是多变的，越来越年轻的购车群体并不喜欢后排的空荡，如何传递：3系和ATS是用来开的这个概念？我想SGM有能力去尝试下。 |
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SRX |
2636 |
0 |
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皇冠 |
2745 |
2366 |
前日有人说，这些年来表现不佳的日系车型皇冠名列榜首，每况愈下的马自达6也是一个，前者我深以为然，马自达6还算差强人意，另一个应该是越来越不给力的思域才是。 |
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CC |
3348 |
2910 |
记得自从CC上市到现在三年来，销量一直就没有变化过，因为这个细分市场总量也许就这么多。 |
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歌诗图 |
3901 |
3220 |
全新的Crosstour换代是明年。 |
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雅阁 |
10448 |
10002 |
10月份，雅九2.4L的终端销量大概是4000辆左右。10月底开始2.0L铺货中，雅九到底能耐如何，11月份开始将逐见分晓。 |
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凯美瑞 |
15315 |
15530 |
10月份，凯美瑞的终端销量是18077辆，超过迈腾，仅次于帕萨特。 |
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天籁 |
10782 |
11837 |
天籁的终端是9751辆，距离2011年的强势差距甚远，但是好消息是价格依然坚挺。 |
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新君越 |
9797 |
7784 |
双君战略从2008年底以君威上市启动，虽然一改上一代SGM在中高级车市场被动挨打，但是五年光景即将过去，实事求是地说，它们虽然有机会调整日德在这个市场的垄断，但是，仍然没有做到。 |
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君威 |
2172 |
8182 |
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思铂睿 |
365 |
469 |
思铂睿整整四岁了，有人总结，这款口碑极好的车型做烂的原因吗？ |
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睿翼 |
1490 |
1588 |
比起更不济的思铂睿，睿翼表现已经不算差了不是？ |
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马自达6 |
8081 |
8739 |
从2003年到2013年，马自达6从三年不降价、20万出头的中高级车下滑到13万元左右的A+级车，见证了中高级车十年风云际会，也品尝了只会价格战一招鲜的恶果。 |
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迈腾 |
16968 |
17450 |
同为德系双雄，迈腾2011年换代以来从上一代车型月均7000跃升到如今的1.5万辆，而帕萨特今年以来举步不振虽然无碍大局，但是依靠朗逸的变形金刚游戏来看，这个2008年来大胆创新的老牌企业已经趋于守成，另外，从经销商的服务水平来说，未来匮乏VW在华很难再进一大步。 |
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帕萨特 |
20133 |
19071 |
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蒙迪欧+致胜 |
9676+1180 |
7805+1132 |
新蒙在上海出现的频率极快，8月底上市到现在，我已经看到不下三辆未上牌的新蒙，雅九迄今才看到一辆。 |
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C5 |
3661 |
3262 |
如今的C5和508就像当初2007年出现的迈腾一样，全新的产品去应对全新的（青睐法系车中高级车客户）市场，但是双方都没有准备好，PSA产品力和品牌力不够，消费者实在没有搞懂法系车好在哪里？弱在何处？我反对没有原则的中国化改造，一个失去自我风格的产品和人一样，不会有未来。 |
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508 |
2145 |
2198 |
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速派 |
2502 |
3586 |
昊锐还在吗？ |
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奔腾B70 |
424 |
304 |
把B70卖得和红旗一样少，也真够NB的。 |
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荣威950 |
232 |
199 |
当荣威沿着奔腾和红旗的路子走的时候，难道950和750的销量真的那么不重要吗？ |
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帝豪Ec8 |
393 |
755 |
未来，帝豪、全球鹰和英伦将聚焦于“一个吉利”，是正激励的吉利还是为了整合而整合的吉利？ |
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H530 |
1004 |
1380 |
如果不考虑H530的价格，这个数量在本土品牌里面算很棒了，也许，华晨尊驰的亏，吃足了。 |
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东方之子 |
104 |
2 |
我一直在喊东方之子的设计师出来道歉，人呢？一款这么烂的产品出来，虽然责任人很多，但是外型设计师首当其冲。 |
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传祺 |
457 |
1014 |
不错，在很久很久之后，传祺再次摸高到1000辆。 |
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思锐 |
1096 |
1470 |
比亚迪试图通过思锐全面革新传统产品线，用“秦”给新能源注入技术和未来含量，确立比亚迪的品牌先进性与领先，这是一条不同于长城简单模仿的道路，但是是一条比奇瑞和吉利的“one brand”更曲折的道路。 |
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迈锐宝 |
8814 |
8814 |
迈锐宝仍然没有走出华东GSM传统市场，外地见到的频率太低。 |
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睿骋 |
631 |
896 |
睿骋直接用凯美瑞的风格来定义，和绅宝、B90以及荣威模式类似，谁也不要批判谁做的不好，在当下自中高级车市场，只有谁做的更差，而不是更好。 |
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奔腾B90 |
216 |
1050 |
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绅宝 |
1051 |
1057 |
刘宇说对绅宝可以打100分，也就是说：每卖10辆绅宝可以打一分咯？ |