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车型 |
9月 |
10月 |
一句话点评 |
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欧朗 |
846 |
501 |
所有人都在批判欧朗早该死去的时候，它依旧顽强地活着，论坛上欧朗车主对产品品质口碑不错，这也许是欧朗留存的惟一基础了。 |
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骊威 |
9965 |
6018 |
骊威终端销量在6800辆左右，去年1~10月份骊威销量在7.2万辆，今年同期则下滑到3.4万辆，腰斩逾半，一直在试图找出骊威换代之后滞销的原因，除了钓鱼岛因素之外，骊威所在的大空间两厢市场合资竞品不多，自主两厢车的竞争力也有限，最大的可能是启辰R50的同价冲击吗？ |
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玛驰 |
713 |
373 |
玛驰终端销量静悄悄攀升到了1000辆了。 |
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飞度 |
3995 |
2681 |
广本将在明年迎来飞度的全面换代，同时SUV版本的飞度也将接踵而来。 |
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同悦 |
872 |
1463 |
江淮继续维持低迷。 |
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腾翼C30 |
9745 |
10257 |
C30已经逐渐平庸，C50倒是高速奔跑起来了。 |
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POLO |
13364 |
12332 |
一直在寻找POLO换代以来持续增长的密码，很难用单一的元素来定义，上一代良好的品质口碑、大众品牌的巅峰期和罕有对手的市场，但是，无法解释POLO比晶锐强这么多的原因。 |
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晶锐 |
2019 |
2549 |
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新赛欧 |
21178 |
21227 |
只要有赛欧这样合资产品坚持下探到自主品牌主力5~6万元的区间，本土品牌的生存空间将进一步压缩。 |
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旗云2 |
582 |
322 |
从这栏往下看几行，有时候，你能怪我对本土品牌苛刻吗？脾气再好你都能气不打一处来 |
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雅力士 |
104 |
1 |
雅力士颓势退市，致炫以全新的面貌规律，还是那个Yaris，但是丰田已经换了一个思维。 |
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威驰 |
5 |
891 |
威驰喊出来了14万辆/年的NB口号，我们承认6.98万元的价格的确NB，但是如果把14万辆当真，媒体就SB了。 |
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羚羊 |
1708 |
1642 |
十几年之前留下的很多东西都在褪去色彩，比如夏利，比如消失的富康，比如面目全非的桑塔纳和捷达，“一切真实和美好真的被唤醒了吗？”，多少人试图活在过去的荣光里。 |
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6951 |
7354 |
QQ的国内终端销量下滑至3893辆，同比去年10月份下滑57%，1~10月份同比下滑13.8%。 |
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F0 |
5044 |
2685 |
F0今年1~10月份销量4.2万辆，同比增长33% |
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熊猫 |
1607 |
1894 |
熊猫1~10月份1.8万辆，同比下滑17.3%。所以，从三组数据看出，比亚迪在结束10~12年的调整之后，快速回升，吉利汽车也许就在危险的边缘，奇瑞汽车还在寻找新的方向。 |
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K2 |
11230 |
11753 |
POLO和瑞纳、K2已经接近垄断7~8万元左右的小型车市场，丰田试图从这个里面杀出一条血路，除了必备的性价比优势，还得有独特的用户体验，我想那就是空间和外型设计的独特性，BTW，为何这个级别的混合动力不作为样本来吓唬吓唬人呢？ |
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瑞纳 |
15383 |
17081 |