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车型 |
7月销量 |
8月销量 |
一句话点评 |
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Q3 |
4903 |
5951 |
批售数据看好，但是零售终端仍然徘徊在3500辆上下，库存已经逾7000辆了，Q3相比X1优势明显，为何那么着急寻求销量的跃进式突破呢？ |
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X80 |
4416 |
5250 |
SUV市场已经好得不正常了，是个新车就有4000辆以上的销量——我一直认为，从2011年之后许多厂家草草推出的SUV以应景，但是我可以肯定，其中半数堪称垃圾，而市场就是这样，许多草率和低劣的SUV，迟早有一天会被觉醒的消费者 |
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3008 |
3839 |
3518 |
经销商还在继续加价卖3008，但是这个3518的数字透露许多不安，长期以往，止步不前的销量，不仅不足以支撑加价的继续，并很难让3008更进一步——如果我没有记错，当前SUV市场的平均销量早已逾5000辆。有时候，见好就收，更靠谱。 |
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CR-V |
13489 |
15393 |
8月份，美国市场上，第九代雅阁、思域和CR-V纷纷突破3万辆，其中CR-V以34654辆超越所有对手，一举超越最近的福特翼虎26714辆近8000辆，不过，中国市场上，CR-V一股独大的时代，已经很遥远了。我还是要回忆起2006年9月份刚刚启动<</SPAN>一句话点评>的时候，那时候，CR-V也不过区区4000辆左右，那时候SUV市场还是边缘地带，2007年4月份，CR-V改变了一切，包括自己。 |
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Q5 |
9025 |
9710 |
Q5的最高让利已经逾4万元。在豪华入门级SUV市场早已高处不胜寒的Q5，该缓缓脚步，为了年底的经销商红利。 另外，25年200万辆固然辉煌，但是2015年宏大的70万辆计划是不是也太过冒进了？ |
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GLK |
3796 |
3459 |
近来几个中意GLK的朋友最终都割爱，奔驰的LOGO依旧魅力，但是国产之后的GLK长期不举，归根结底仍然是产品力无法让人满意。 |
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RAV4 |
7219 |
4024 |
RAV4悄无声息地上市了，是的，悄悄地，几乎不发出一点点声音就上市了，毫无疑问，全新RAV4是今年一汽丰田最重要的新车。FTMS对RAV4这么自信么？否则则会如此低调？ |
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ix35 |
13406 |
14049 |
Ix35不仅成功守住15万元左右市场，并成功从逍客手里夺取许多丢失的份额，这款代表现代汽车风格的杰作，是现代汽车洞察需求和趋势的体现，不知道明年出炉的小SUV会不会强行能从昂科拉和Ecosport手里分得一杯羹？ |
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途胜 |
3944 |
4277 |
我继续对现代汽车多代同堂的批评，一方面指望品牌突破一个又一个瓶颈，但是有把着途胜、伊兰特和名驭这些老车型不放，这个世界，没有鱼和熊掌兼得的美事，已经轻松100万辆的北京现代，需要有非常规的手腕和变革决心，才会突破梦寐以求的品牌桎梏。 |
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狮跑 |
3363 |
3520 |
起亚，何尝不是如此？ |
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科帕奇 |
2203 |
2167 |
如果，科帕奇长得俊俏些？如果，它挂的是“Buick”金字招牌？呵呵，这个世界没有如果，好事不会归SGM一家。 |
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昂科拉 |
4914 |
5059 |
被翼搏打蒙的昂科拉终于回来了，不过，翼搏反衬的昂科拉价格逆势没有消失，如果明年开始更多的玩家加入，坚持走高价路线的昂科拉，会愈发艰难 |
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哈弗H5 |
4730 |
4832 |
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哈弗H6 |
18962 |
20968 |
一定要承认；长城汽车的成功是产品的成功，尤其是H6，它不仅成功突破2万辆的高峰，更折射其它竞争对手的无能。 |
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GX7 |
2430 |
3364 |
嘿，说你呢！ |
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瑞虎 |
6191 |
7316 |
从瑞虎诞生至今马上逾7年了，7年来，奇瑞汽车放弃SUV市场走上慢慢熊市，长城汽车抛开绚丽和精力的失败走上哈弗的拓展之路，有时候，在人生的分岔口，一失，一世界，一得，一江湖。 |
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汉兰达 |
9042 |
6514 |
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新胜达 |
5315 |
6742 |
新胜达击败汉兰达，倒是一个有趣的故事。 |
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陆巡 |
352 |
687 |
LC200和Prado很快回归，福特希望用Edge、Flex和Explorer觊觎中高端SUV市场带来的强大品牌和利润率，可能福特会找到一个有趣的对手FTMS，RAV4和LC200以及Prado三大王牌在手，居然多少年都难以再进一步，难怪丰田放话说：雷克萨斯的国产困惑之一是，我们对我们的合作伙伴不放心，这确实是：一个太老，一个，太嫩。 |
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普拉多 |
2043 |
1972 |
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奇骏 |
1048 |
1096 |
法兰克福，全新第四代奇骏终于首秀了，是的，一个大号的JUKE，很好看，但是我也很失落，代表野性与硬朗风格的X-Trail，将一去不复返了么？ |
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逍客 |
8711 |
9604 |
虽然逍客诞生了七年了，但是它仍然是欧洲市场无法动摇的crossover和SUV之冠，只是在中国，它已经被太多的对手反复蹂躏。 |
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江淮S5 |
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2579 |
S5今年1~8月份销量2.1万辆，和其他自主品牌一样，几乎是江淮汽车最大的增量贡献者。 |
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S6 |
5050 |
7115 |
宣布官方降价的S6小小进了一步，但是在SUV领域的全面落伍，也是比亚迪汽车复兴缓慢的重要原因之一。 |
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纳智捷大7 |
814 |
2024 |
当初大7一击而中，东风裕隆拥有一个极佳的开始，但是随后的油耗与可靠性麻烦让大7跌下神坛，CE0就是一个汽车富二代该干的活，东风裕隆傻乎乎地冲了进去，5 Sedan，很难改变纳智捷边缘化的命运 |
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GS5 |
4305 |
4268 |
GS5的确比想象做得更好，不过我仍然维持对这款产品中性评级。 |
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X1 |
1942 |
1555 |
在欧洲和中国市场上，X1始终全面落后于Q3，X1已经领先Q3进入美国，目前月销量和中国接近。 |
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别克GL8 |
5916 |
6823 |
GL8继续创下MPV市场的新高，与此同时，MPV市场抛开新加入的欧诺和宏光之后，创下2011年来市场份额新低。 |
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瑞风 |
1197 |
3841 |
长期占据中低端市场的瑞风今年也不再雄起了。 |
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北斗星 |
3780 |
3521 |
这是昌河汽车，而非昌河铃木的，这些久违的名字，也许只有在月度销量表里面找到它们的存在。 |
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艾力绅 |
595 |
998 |
8月份艾力绅零售销量攀向1250辆，这款去年上市不久就遭受当头棒喝的商务MPV，开始寻找回自己的方向。 |
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荣威W5 |
624 |
821 |
有时候，过去去指责W5的销量是不公平的，就像奇骏也不过1000多辆的数字，在这个市场，硬汉不受欢迎。 |
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帕杰罗 |
686 |
465 |
劲畅开场，帕杰罗会否迎来在华的第二春？距离八年之前，帕杰罗已经离开主流太久了。 |
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翼虎 |
9495 |
8691 |
快节奏的批售，适当放缓，放弃和途观与CR-V的正面强攻，长安福特似乎已经明白了，有时候，慢，就是快。 |
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翼博 |
5991 |
4892 |
被昂科拉大了一个翻身仗，说明什么？说明长安福特的经销商太挫了，不懂经营一个性能与价格俱佳的产品。 |