|
车型 |
7月销量 |
8月销量 |
一句话点评 |
|
红旗H7 |
303 |
321 |
可以对H7也充满着怀疑，但是能不能不要怀着恶意的唾骂，H7做不好，红旗就无法举起来，有必要那么幸灾乐祸吗？ |
|
奥迪A 6L |
10577 |
13351 |
在A6L和5系加长备受瞩目之后，下一代车型，大家还会喜欢长轴距的行政级轿车吗？快速切换的国人消费者口味和愈来愈年轻的豪车消费群，是考验下一阶段谁能洞察引领的试金石。 |
|
宝马5系 |
11563 |
12507 |
|
|
奔驰E |
2080 |
3289 |
所以，明年出炉的全新一代E系列，会对奔驰，和奔驰中国，将是莫大的考验。 |
|
S80L |
2 |
1 |
法兰克福车展上的coupe概念车，一改沃尔沃这么多年来的四平八稳，如同S60和XC60所代表的方向一样。 |
|
奥迪A4L |
9847 |
10403 |
对比宝马3系加长之后和奥迪A4L之间的PK，有一个有意思的数据是，宝马4000辆左右的销量中，超过90%是低排量的320Li，而奥迪A4L的10000辆左右销量中，低排量的1.8T销量占比仅有不到5%，2.0T的比例高达95%。奔驰C，只有羡慕的份儿吧？ |
|
奔驰C |
3018 |
2832 |
|
|
宝马3系 |
4943 |
3597 |
|
|
凯迪拉克 |
3688 |
4396 |
XTS成功迈过2000辆月销大关，正如年初上市预计那样，XTS开启一道门，但是很难重复ABB那样的奇迹，美式豪华，从凯迪拉克到林肯，从雷克萨斯到Acura，注定比想象中还要艰难。 |
|
皇冠 |
1538 |
1263 |
皇冠入华即将十年，见证了一个产品从传奇沦为鸡肋，这固然有被A4L和3系挤压的因素，但是和FTMS糟糕的营销能力密不可分。 |
|
CC |
3889 |
3068 |
CC的NB之处在于，三年之前诞生，它是最好看的大众汽车，悲哀在于：三年之后，大众新车风起云涌，但是CC仍然是最好看的大众车。 |
|
歌诗图 |
3690 |
3423 |
歌诗图在美国的换代，要到明年，到国内估计得后年了吧？ |
|
雅阁 |
6644 |
3939 |
这是换代之前最后一个月的产量，其中2.0L的比例到了85%以上，如果这一代雅阁不能改变，日系中高级车收复失地的难度，越来越大，决定以2.4L去和1.8T硬碰硬的全新第九代雅阁，胜算多少？ |
|
凯美瑞 |
16988 |
14895 |
凯美瑞在销量总量上继续保持对德系双雄的压力，但是在更能体现品牌营销力的中高配制车型上，无法形成威胁。 |
|
天籁 |
7373 |
8908 |
上市半年的新天籁，高端的2.5L版本仍然只能占比25%左右，所以，在22万元以上的市场中，以1.8T和2.0T为主的帕萨特双雄已经形成统治性的优势。 |
|
新君越 |
6655 |
7183 |
惟有2.0T和2.4L和3.0L排量的君越，才能在高端市场上和德系双雄形成一定的压力。 |
|
君威 |
7362 |
7183 |
法兰克福车展上，新一代insignia仍然遥遥无期，国内君威的改款，更是不知影踪了。 |
|
思铂睿 |
293 |
459 |
2009年9月份上市的思铂睿，本应该是东风本田迈向新台阶的开始，但是它的一蹶不振，却是东风本田走上下坡路的起点。明年三季度上市的新一代的思铂睿，是不是要改改这个没有任何美誉度的“SPIRIOR”了？ |
|
马自达6 |
6196 |
6343 |
记得七年之前，我刚刚开始《一句话点评》，那时候，凯美瑞刚刚面世，那时候雅阁还在如日中天，那时候，马自达6还是仅次于雅阁和帕萨特的优秀选手，如今，七年过去，中高级车，一切都改变了。 |
|
迈腾 |
16829 |
14913 |
迈腾的零售量继续保持在1.7万辆左右。 |
|
帕萨特 |
11452 |
22201 |
前后不过相差一个月，数字却如同蹦极，说明销售数字，就是一个游戏。 |
|
锐志 |
3852 |
3334 |
改款之后的锐志虽然外型变得更为好看，但是销量继续保持下滑趋势，FTMS，坐拥接近十款实力超群的产品，却仅能维持50万辆左右销量，实在无法理解。 |
|
蒙迪欧+致胜 |
1120 |
3155+965 |
新蒙开局了，至少从截至目前的表现来看，没有想象那么火爆。中高级车市场一直以来就是日、德双寡头的竞争，但是美系诸侯，君越、malibu和蒙迪欧觊觎良久，但是跻身前列依旧艰难，美国本土市场上，中高级车三强排序一直是凯美瑞、雅阁和Altima（天籁），多少年来，都为改变。 |
|
C5 |
2745 |
3124 |
东风雪铁龙，以C5为标志，无法获得主流，在任何一个细分市场都缺乏强有力的产品，全新爱丽舍能改变吗？ |
|
508 |
2024 |
2443 |
我坚持认为，这一代的C5、K5和508等等，很难改变自身被边缘化的命运。508上市两年来能做的，就是尽最大努力给自己的高端车主留下良好的口碑，在自己专属小众市场内蕴育的机会。 |
|
速派（昊锐） |
1492 |
2964 |
速派改名，是换换老昊锐的糟糕晦气，而速派，至少是拾起昔日光荣的起点。斯柯达的问题在于2010年以来的范恩德冒进，以2018年150万台为目标的宏伟计划，不一定是帮助斯柯达，可能是毁了这个品牌。 |
|
奔腾B70 |
495 |
317 |
B70是在切换么？ |
|
荣威950 |
296 |
187 |
为何荣威950如此不举？很简单，因为上汽乘用车现在太急功近利了，为了销量，不惜以牺牲经销商利益和价格为代价，长期以往，荣威的金字招牌，肯定会褪色的。 |
|
帝豪Ec8 |
239 |
439 |
帝豪止步不前，国内销量逐月萎缩，这个一度被无限看好的品牌，当下，被遗忘在谁的手里了？ |
|
东方之子 |
84 |
121 |
每每看到东方之子、A3和风云这些抽筋的车型造型，是不是和我一样很想把造型师拖出来打一顿？奇瑞汽车这些年的坎坷，和糟糕的外型审美观密不可分。 |
|
索纳塔 |
8273 |
8596 |
名图，将以中庸和正统的模式，进入入门级中高级车市场，和索纳塔形成互动，在未来的中高级车市场，一个标准版和一个辅助版将成为大厂的标配。 |
|
K5 |
4107 |
4343 |
K5的轮毂事件透露出来的信息是：韩国人为了降低成本手段低劣、无底线，不管如何，轮毂断裂，人命关天，是不能原谅的低劣错误。 |
|
传祺 |
436 |
600 |
呵呵，相比荣威950，传祺其实不错了。 |
|
迈锐宝 |
8662 |
8277 |
一年半之前的萎靡不振，是malibu产品力不足，三个月之后强势降价促动消费开闸，并如今跻身主流，是SGM的营销力体现，做好一个品牌和口碑俱佳的产品不难，但是能够拯救一个摇摇欲坠的产品，就需要非凡的体系力了。如今，能够拥有强大的体系力的厂家不多，也仅有SGM、DFL和BHAC聊聊几家而已。 |
|
睿骋 |
281 |
168 |
当初口号震天响的睿骋，很快就沦为平庸，说明本土品牌需要在10万元以上的中高级车突破性发展，还需假以时日。 |
|
绅宝 |
1000 |
1000 |
绅宝的销售数据，太有意思了。 |