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车型 |
7月销量 |
8月销量 |
一句话点评 |
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C4L |
4288 |
4796 |
C4L开始摆脱此前的困境，好消息是销量上涨，坏消息是1.6T每况愈下。 |
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Rapid |
2701 |
4254 |
总算有了点进步，但是和索纳塔还是相差太远了。斯柯达品牌，被VW化的后果，就是导致斯柯达会进一步边缘化。 |
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速腾 |
24835 |
23558 |
速腾，已经在中级车高端市场占据绝对的统治地位，虽然它在美国不是卡罗拉和思域的对手，在欧洲甚至无法立足，但是这里是中国。 |
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新朗逸 |
24241 |
24945 |
我突然发现，原来老朗逸没有停产啊？ |
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408 |
4494 |
4387 |
明年推出的全新一代408，据说将成为A+级别高端市场装备第一的车型。 |
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308 |
5678 |
5209 |
这几个月，308太不给力了。 |
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景程 |
957 |
952 |
一向果敢的SGM，在景程这个鸡肋上怎么能如此迟疑和徘徊？ |
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轩逸 |
18714 |
17468 |
轩逸1.6L占比95%，所以每一款中级车车型都无法改变低配车型占据主力的现状。 |
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明锐 |
2858 |
8849 |
明锐，居然下滑这么凶？ |
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捷达 |
25097 |
22001 |
捷达和新桑塔纳，换代之后，在最快时间内迅速站稳7~9万元区间的市场，这个市场上，挣扎着帝豪EC7，长城C50，长安逸动和比亚迪G6，太多太多的自主品牌遭遇上升的阻力，而所谓革新性的赛欧、桑塔纳、捷达和，才是自主品牌最大的威胁，而所有的合资自主品牌，加起来一年不过15万辆，所以，说合资自主是伪军的人，醒醒吧。 |
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志俊 |
4240 |
2567 |
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新桑塔纳 |
16702 |
18040 |
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逸动 |
6079 |
6361 |
逸动，无非也就是用合理的性价比、不错的外型换取一个不错的市场份额，从产品本身，它并不比帝豪和长城出色多少。 |
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荣威550 |
2129 |
1697 |
550的换代，这么失败？一贯善于把握国人消费心理的上汽乘用车，怎么突然败招连连？坏牌连出？ |
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MG6 |
1188 |
1090 |
MG6，也变得更平庸了？ |
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高尔夫6 |
5863 |
7282 |
高尔夫7即将来临，高尔夫6原来在做换代切换准备了。 |
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科鲁兹 |
16857 |
20688 |
前几天一个网友在微博说了各种科鲁兹的好，可靠性、外观和动力各种出色，我的问题是：那为何科鲁兹卖得大不如前了呢？ |
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A60 |
1172 |
1349 |
东风风神从A60到S30正在遭遇悲惨的三季度，和大多数自主品牌一样。我一直认为，从S30开始到A60，东风设计院在犯着同样的错误，对消费者需求缺乏洞察，无论是S30糟糕的外型还是SUV出品速度的过慢，在央企的体制之下，在官僚氛围浓烈的东风，虽然产品口碑和品质控制上佳，但是。。。，没有好的外型，再好的产品，都不会拥有出色的销量。 |
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风神S30 |
1704 |
1087 |
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H30 |
1125 |
1124 |
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TIIDA |
10943 |
7781 |
自从昂科拉和翼博上市之后，开启了小型SUV的市场蓝海，它会在更多的产品的加入和催热之下，对部分两厢中级车进行合理替代，从这个意义上上，包括TIIDA、福克斯、高尔夫和英朗XT，都会面临小型SUV的巨大压力。 |
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爱丽舍 |
4685 |
4914 |
爱丽舍，试图和桑塔纳一样抛弃过去，找到属于自己的未来，但是可惜的是：我们听得到东风雪铁龙的呐喊，但是看不到他们的努力。 |
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F3 |
3781 |
4802 |
F3，也许是该放弃这个没有给比亚迪留有太多好记忆的产品的时候了。 |
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思锐 |
1509 |
1882 |
很多人都说思锐很棒，到底NB在哪里呢？ |
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菱悦 |
3855 |
3670 |
东南汽车对于东风汽车的意义在哪里？是平添的一个30万辆产能基地还是辐射南方市场？半年过去，仍然看不到方向，和未来。 |
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菲翔 |
2764 |
1001 |
新班子来了，先清理下老班底的库存，这是人之常情，也说明菲亚特之前，比数字更糟糕。 |
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伊兰特 |
3243 |
3111 |
伊兰特，是该逐渐退出舞台了吧？在北京现代完成100万辆之后，在它试图上攻更宏大的目标之前，伊兰特、途胜这些老迈的产品，是该退出舞台了。 |
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悦动 |
10742 |
13691 |
在悦动、伊兰特和朗动的产品背后都贴着ELANTRA字样，就行英朗和凯越的同宗同源一样，在多代同堂带来的产品区域化适应的背后，是在透支消费者对于产品的产品和品牌的信任。 |
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朗动 |
16156 |
16986 |
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赛拉图 |
1687 |
1756 |
所以，赛拉图的命运和福瑞迪一样，我已经分不清他们和K2已经K3之间的界限。有人说设计之美凯越帮助起亚和现代会迈向更高的山峰，我不这么看，任何品牌，尤其是上升期间的汽车品牌，它每隔一段时间就会遭遇自己的瓶颈，它的阻力或者来自品牌，或者来自产品的更新，或者来自消费者的审美疲劳，没有人可以永远只进不退。 |
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福瑞迪 |
2060 |
2008 |
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K3 |
10007 |
10261 |
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花冠 |
14523 |
11913 |
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卡罗拉 |
12611 |
15610 |
海外版的卡罗拉，太雷人了，太怦然心动了 |
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思域 |
4058 |
5142 |
思域，一个全球年销量70~80万辆左右的车型，但是在中国找不到北！七年之前，《一句话点评》启动的时候，刚刚上市半年的思域已经成为比肩花冠的主流中级车，但是2010年之后，思域被越来越多的对手挤到不见影踪。 |
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福克斯 |
14321 |
13794 |
福克斯在产品投诉的排行榜中，迅速攀登到第一位，是卖得太多了？还是太招人妒忌了 |
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世嘉 |
5638 |
6709 |
从此前月销量1万辆以上到如今拦腰一刀，市场还是那个市场，对手还是那些对手，东风雪铁龙到底发生了什么？让自己的明星走向平庸？ |
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奇瑞E5 |
2785 |
4636 |
E3用极为动人的价格呼啸而来，但是奇瑞汽车的经销商仍然不为所动，是长期的亏损磨灭了他们的信心还是许久的产品饥渴让人产生疲态？如何激发经销商的信心，将是奇瑞复兴的关键一环，说自己会造车了，故事讲给媒体听听就行了。 |
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马自达3 |
372 |
1934 |
法兰克福，全新一代马自达3依然那么夺目和璀璨，只是在中国。它的边缘化命运，已经无法改变。 |
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凌派 |
10357 |
12500 |
8月份，凌派的终端销量突破1万辆，达到10318辆，其中13.88万元和14.88万元的高配车型比例达到80%以上。 |
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锋范 |
4496 |
4985 |
广本说锋范没有受到凌派的影响，锋范终端销量大约在9565辆，不过同比仍然出现19%的跌幅。 |
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新阳光 |
10070 |
5741 |
TIIDA、阳光和骊威都不约而同成为跛足的产品，东风日产，何时会从去年的重重一跤中，彻底恢复过来？ |
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Soul秀尔 |
800 |
702 |
全新soul即将出炉，这款代表皮特谢瑞尔风格开始的产品，会带动下一轮起亚的产品变革吗？ |
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帝豪EC7 |
15221 |
13175 |
帝豪国内销量6966辆，同比负增长10.5%。 |
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GC7 |
1428 |
1783 |
每看到GC7和SC7糟糕的销量，就越想起来李书福对赵福全的高歌送别多么虚伪？ |
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腾翼C50 |
2957 |
4469 |
腾翼C50，当下5000辆左右的产销量，是它本身实力的体现，但是也很难再进一步了 |
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思铭 |
698 |
973 |
思铭，和理念S1，反应的是honda这个起的很早，但是玩得很糟糕的合资自主品牌的真正面貌，所以，如果用思铭或者理念的心态去经营国产Acura，这个已经被边缘化的豪华品牌，将很可能遭遇合资自主的覆辙。 |
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理念S1 |
1081 |
951 |
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启辰D50 |
3298 |
4674 |
启辰用批售9000辆、终端8500辆的业绩迎来自己的一周年，这是这个面世三年的品牌全新的开始，今年1~8月份，启辰销售已经接近6万辆，全年10万辆应该可以突破。 |
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R50 |
3240 |
4378 |
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宝骏630 |
4095 |
4803 |
宝骏630用自己独到的方式，来夯实自己的基础，在宏光S和改款乐驰加入之后，宝骏将在今年冲刺15万辆。 |