众所周知，雷克萨斯在二线豪华品牌混最舒服的一家，相较于其它品牌隔三差五用降价换销量，雷克萨斯不仅没有降价，反倒是旗下的ES、RX车型加价销售，而且价格越高买车的消费者就越多，充分体现了国人买涨不买跌的心理。

当然，凡事都会出现例外，雷克萨斯的产品也并不是每一款销量都不用愁，就像是这款最入门的UX，很多时候都是呈现出无人问津的状态。

从销量数据显示，UX 7月的销量为1437辆，今年以来的累计销量为8820辆，看到这里也许会有朋友感觉成绩还不错，毕竟是进口车身份。不过看到RX和NX的累计销量后，相信你的态度会转变。

从产品力来看，UX还是颇有竞争力的。外观采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅配合上两侧犀利的头灯，运动感出色，贴合当下的审美需求。侧面利用多段上扬式腰线勾勒出层次丰富的视觉效果。

内饰部分沿用雷克萨斯精致居家的格调，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，操作起来更加方便快捷，做工用料也是雷克萨斯一贯的高水平发挥，缝线整齐划一，随手触及的位置都是软性材质。

动力方面，UX提供燃油和混合动力两套总成，都是主打高效燃油能耗。

综合看下来，感觉UX并没有太多毛病，很均衡的一款车，同时价格也是雷克萨斯最低的一款，为什么销量比起家族其它车型会那么惨淡呢？

NO.1：价格低但配置也低

UX的指导价为25.9-38.7万元，按照惯例，雷克萨斯的车型入门版的配置水平就很不错了，达到其它合资车的中高配水平。不过UX是一个例外，像售价25.9万元的UX200特别版，没有丰田TSS驾驶辅助系统、倒车雷达、无钥匙进入等日常使用频次较高的配置。相当于买了一辆毛坯车。相比之下，同价位的合资车型基本都可以买到顶配，配置基本上呈压倒性趋势。不是所有人的钱都是大风刮来的，如果连最基本的日常使用都成问题的话，就别提品牌溢价了。

NO.2：空间太小，与官方宣传定位不符

官方给UX的定位是紧凑级SUV，可从它的尺寸来看，长宽高分别为4495*1840*1540mm，轴距为2640mm，距离真正的紧凑级还有一定差距。而在空间层面也不尽如人意，后排空间非常局促，身高超过175CM的成年人坐在后排会感到相当难受，尾箱容积也只有225L，放置5个人的行李都难以满足。恰好国人对于空间的要求很高，而UX显然不能达到要求，所以很多消费者选择放弃这款车。

NO.3：开售时就搞饥饿营销

由于ES的成功让雷克萨斯有些太高看自己，以往UX也能重现ES火爆的销售局面，开售时候也搞饥饿营销的做法，购车需要多加精品，不加的话就要经历很长一段时间的等车周期。不过后来发现市场反馈很差，没有达到预期，迫不得已又进行降价销售，但事实上已经为时已晚，由于过分高调的营销与产品力不匹配，导致UX这款车沦落至边缘地位。

总结

综合来说，雷克萨斯UX销量低迷的原因并不是产品力有问题，而是厂家过分宣传这款车，导致消费者在看到实车和价钱并不能完全匹配，从而放弃购买。同时这也一定程度说明品牌只是锦上添花的作用，实际销量的好与坏更多还是依靠产品力来支撑。