话说这两天车界最热门话题，都是自主品牌贡献的。

首先是五菱在微博官宣，响应国家三胎政策，将推出五菱9座新车。而且很贴心的是，C1牌照可以驾驶上路。

“9座车”的概念看似新鲜，其实从五菱的效果图来看，就是在7座MPV的2+2+3的基础上，增加了“第三排”，座位布局变成了2+2+2+3，方便一家5口+双方父母4人一大家子去旅游。

目前五菱在MPV领域，就只有一辆紧凑定位的五菱凯捷，结合C1驾驶证“驾驶车辆长度不超过6米、乘坐人数≤9人来算”，小编想这辆新车必然是中大型定位。我们以中大型MPV大块头威然为例，车长5.34米，轴距3.18米，第三排空间还是比较凑合，那么五菱新车得加长多少，才塞得下多一排座椅呢？

当然你可以说虽然发动机舱过大，侵占了驾驶舱的面积，但要在轴距有限的空间多变一排，真考验设计师的功力，不过五菱并非完全没有经验，宝骏730就是一辆有8座布局的MPV。把座椅厚度变薄，第二、第三排的腿部空间再压缩一些，似乎就能做到，但这是潜在客户群体需要的吗？

三胎政策一出，媒体分析最有生育意愿的当属75后-85前的“中年人”，这些成熟人群的换车需求，更多集中在驾乘舒适、质感设计、空间实用性上，这么说来五菱新车能够给到吗？根据“人民需要什么五菱就做什么”的品牌定位，新车价格如果定在15万区间（还带侧滑门哦），那么上述条件都能平衡吗？如果不能平衡，他的潜客又是哪些呢？简单的海报没有给出答案，做一台MPV绝不是拉长一辆MINI EV那么简单，比其他类型的车都要讲经验的累积，这些都值得五菱工程师们研究思考。

所以目前看这辆9座车还是很遥远的，不过另外一则新闻，真让小编佩服五菱紧跟潮流的能力。时值端午，五菱跨界盒马推出了螺蛳粉口味的粽子，2只装只要16元，消息一出，盒马部分门店2小时就卖光了。不知道螺蛳粉味的粽子好不好吃，但噱头肯定是大大，而且定价也良心，这里小编没收广告费也得佩服得不要不要的，螺蛳粉、口罩、美妆，真是“万物皆可五菱”的节奏啊。

另一个“狠拼”的是自主品牌是比亚迪，今天一则新闻又刷爆了朋友圈：比亚迪将在今年第4季度，发布旗下的高端品牌，新产品直接瞄准50万级别的市场，甚至有旗舰车型达到80万区间。

如果价格定位属实，比亚迪又刷新了自主品牌新的天花板。目前自主品牌卖得最贵的是蔚来ES8签名版（62.4万）、高合Hiphi X（80万）、还有在车展上惊鸿一瞥的红旗超跑S9（1000万），有新势力也有传统豪华品牌，但都是智能纯电车型。

如果比亚迪高端品牌的主价格区间50-80万，那么不仅超过极氪、WEY、岚图、ARCFOX这些传统车企的智能高端新能源品牌定价，还把火力对准了BBA的中高端车型，真是艺高人胆大。

早在年初比亚迪汽车业务组织架构调整时，就释放筹备高端品牌的信号。4月份的上海车展，比亚迪发布了e3.0平台，并推出UX、EA1概念车，主打高性能和高续航。今天伴随着旗舰80万的新闻出来，还有这高端品牌将在常州工厂生产的4台纯电车型代号——EM2、SC2E、EK和UX。

当中最快量产量产的是UX，轴距2900mm属于中大型车的尺寸，但整体大小介乎于宋PLUS EV和唐EV之间，该车型分为3个版本，采取两驱或四驱模式，其中四驱版车型零到百公里加速时间为3.9秒内，比唐EV的4.4秒更快。

当然车型具体的造型设计、内饰质感、豪华/智能配置和定价，还得消息的进一步揭晓。不过既然敢卖50万以上，肯定有很技惊四座的东西：刀片电池、三电技术，还有自主品牌最多专利的“技术宅”，都是比亚迪拿得出手的东西，在制造豪华车上也有GT概念车、汉EV的经验，或许性能做得很完美，但未来新能源车的决胜更多在智能化领域，高阶自动驾驶ADS、毫米波雷达、5G技术车载应用、OTA迭代…...就要看比亚迪怎么讲好这故事了。

目前，自主品牌的高端车型越来越敢叫价，一方面是坐上了电气化的快车，另一方面量产车智能化水平领先也是很重要一环，不敢说全面超越特斯拉，但相比BBA推出的纯电动车型，肯定是有过之无不及。比如说6月2日华为推出了鸿蒙系统HarmonyOS，当小编还没反应过来，北汽就抢了个头彩，说搭载鸿蒙系统的燃油SUV，已经在路上了。

小编之言：

今天还有个新闻让小编思考挺久的，70后的蔚来始创人李斌表示：中国消费者的人群变了，自己这代对国外品牌是仰视的，但85后、90后是平视的，00后更愿意买中国品牌。

当然，撇除李斌为自家产品摇旗呐喊的部分，他的观点是立得住脚的。这些年特斯拉、“蔚小理”、领克等新品牌的成长，很大一部分得益于得到85后、90后购车人群的认可。

而生于互联网时代的00后对品牌看淡，更看重产品本身价值的消费观，更甚于前浪，所以当他们逐渐成为社会的主力消费军，很多看似固若金汤的消费观会被打破，这也给到了自主选手很多超车的机会，当然前提是这些参赛者能讲出一个好故事。