不知道从什么时候开始，轩逸便长期霸榜轿车销量榜单，即使是有着"神车"称号的大众朗逸，在它动辄4、5万的销量面前，显得毫无反抗之力。而时至今日，轩逸已经来到第十四代车型，但是对于这类用户基数庞大的车型而言，每一次改款或者换代，都会背负着潜在风险，因为稍有不慎，不符合消费者需求，那么销量必定会遭遇滑铁卢，严重情况甚至会直接影响车企全年营收。那么换代后的轩逸算成功吗？我们不妨试驾后再得出答案。

外观设计

设计上，全新一代轩逸用上了家族最新的V-Motion设计语言，前方进气中网尺寸得到加大，搭配上镀铬装饰件，保证大气成熟的同时也富含运动感。两侧大灯造型呈扁平狭长设计，远近光以及日间行车灯均为LED光源，带来相当不错的照明效果，不过转向灯却为卤素灯泡，不得不说，在节省成本这一方面还是日产有心得。整体来说，全新轩逸的前脸设计很好回应了当下年轻消费市场，同时也不会觉得过于前卫，不同年龄的驾驶者都能轻松驾驭。

侧面腰线相对平直，有助于整车修长感与层次感，C柱位置的黑色高亮装饰条，营造出悬浮式车顶效果，看起来更有时尚气息。尺寸方面，新款轩逸长宽高分别为4641*1815*1447mm，轴距为2712mm。

车尾造型饱满，现代感很足，上翘的鸭尾可以为车辆提供一定的下压力。尾灯设计中规中矩，轮廓周围的黑色装饰带来更深邃的视觉效果。不过内部依然是卤素光源，所以夜晚点亮后的辨识度要远低于同级别使用LED尾灯的车型。

内饰设计

来到车内，轩逸内饰风格发生了翻天覆地的变化，整体呈对称式布局，同时主副驾正对的区域都使用内凹造型以拓宽车内视觉空间感。我们这台试驾车为顶配车型，所以内饰采用双色拼接设计，米色的皮质营造出相当不错的高级氛围。

方向盘为三幅式设计，三九点位置做了造型处理，握持更舒适，左侧带有多功能按键，方便行车时调节。不过这个方向盘也有改进的余地，首先是表面皮质不够细腻，略显粗糙，摸起来没有太多高级感；其次是大小还可以适当拉伸1-2cm，这样的话开车时的姿势会更加协调。

中控悬浮式屏幕大小为8英寸，内置日产智联系统，支持导航、娱乐、手机映射。还可以通过手机App来查看车辆信息以及远程启动等。虽然界面交互逻辑、响应速度以及UI还有待提升，但是对于日产而言，这已经是巨大的跨越了。

乘坐舒适

日产轩逸采用Multi-Layer人体工学座椅，舒适度不用多说，宽大柔软、内部填充物软硬适中，而且经过还针对脊椎进行优化，使得座椅靠背与身体更加贴合，减少长时间乘坐时产生的疲劳感。

后排座椅延续前排舒适性表现同时，空间还很有保障，前排调整至180cm的座椅，后排腿部空间依然能有两拳，并且整车地台较上一代有明显降低，座垫对于大腿的支撑更加到位。不过左右两侧的头枕为固定设计，对于不同身材的乘客兼容性比较差。

动态体验

虽然轩逸外观和内饰都发生明显改变，但是发动机依然是经典的HR16型号，不过好在动力有了小幅提升，最大马力为135匹，峰值扭矩169Nm，传动系统依旧匹配CVT变速箱。

作为一辆搭载1.6L自吸发动机的家用车，千万不要对它有太多的动力预期。起步阶段还是很有日产的味道，油门前段非常敏感，稍微点一下就有种抬头的趋势，这样做的目的一方面是想弥补起步阶段低扭不足的缺陷，另一方面则是让驾驶员有种动力很强的错觉。这台1.6L发动机开起来之后动力输出相当线性，搭配上CVT变速箱钢带传动的结构，动力基本上可以做到随叫随到，当然，受限于马力，推背感自然不会高到哪去。

转向方面，轩逸方向盘还是一如既往的轻，随速增益做的不错，递增的阻尼非常均匀，不会出现突兀的感觉，中间带有一定虚位，可以给到驾驶员更多冗余。整体来说就是家用车常规的设定。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，整体调校风格偏向稳重，前段会有小段阻尼较大的区间，用来应对路面上的细碎振动。后段会偏向柔软，用于吸收连续颠簸产生的冲击感。但是扭力梁结构还是能让人感觉到振动频率比较多。

总结

综合来看，新一代轩逸由内到外都发生了变化，整车质感得到显著提升。它虽然没有让人印象深刻的车型卖点，但是它足够圆滑，没有棱角，各方面都做到中庸，而这也是一辆家用轿车一直所追逐的方向。