领克标榜的豪华品牌，以潮流为引导的导向。迎合大众潮流个性！

领克在上市初期就出现了各种的争议，这也是吉利一惯使用的手段，不得不说这种手段是非常成功的。目前自媒体时代给了好多的媒体只有发挥，有褒有贬，但作为汽车界一个全新的品牌是非常有利的，虽然一直标榜为豪华品牌吉利和沃尔沃作为后盾，但对于消费者来说还是一个未知的东西。

这个是领克01 的官方售价，售价的争议就不说了，跟消费者和汽车媒体的预期并不符合。

领克01 18年上半年的销量成绩对于一个全新品牌来说是非常可观的，毕竟这几个月是汽车市场的淡季，这对于厂商推出第二款SUV也是必然趋势。

领克02这种撞色的配色风格还是比较亮眼的，很显然这种设计，主要还是为了迎合年轻人的需求，但问题是，由于人口出生率，现在的年轻人太少了。

这辆车的轴距为2702毫米，所以整体尺寸要比领克01小一圈。但太过于注重造型，02的后门开度比较小，上下车比较费劲虽然外观设计“见仁见智”，但说实话，领克这种后现代风格，看多了也就习惯了。相比领克01，02显然要更“趴”一些，看上去有点儿像Cross车型，但是人家还是定位于SUV，其实就是两厢轿车。

领克02的内饰与01十分相似，但是一些细节还是存在差别。比如空调出风口要更立体一些；副驾驶的装饰条要更简洁一些从用料品质来说，领克02要比01差不少，很多原先皮质包裹的部分都换成了搪塑，而一些搪塑则变了硬塑料。领克02价格要比01低，当然会削减一些用料品质。

值得一提的是，领克02的车机完全抛弃了领克01的Linux底层系统，全部换成了国内企业本土化的安卓系统，对于用户来说，操作上提升不少。但是目前这个车机系统的问题也不少，首先我们遇到了与大通D90斑马系统同样的问题，车机缓存比较小，造成了菜单弹出的反映相对比较慢，卡顿比较明显。当然，这个问题后期车机系统升级，可能会优化一些。

空间有点儿压抑，同样是相比领克01，02前排的空间要好了很多，驾驶员一侧和副驾驶一侧空间大小比较对称，不会有领克01驾驶员空间比较局促的感觉，这一点改得不错。

虽然领克02的轴距也有2.7米，但后排空间并不充裕，如果前排想坐得爽一点儿，后排乘客就有些局促了。车尾设计确实有一定的“溜背”造型，如果想在后排将身体坐直的话，头部空间显得比较压抑。

三缸车，还是抖！领克02提供了两台发动机可以选择，三缸1.5T和四缸2.0T。1.5T三缸发动机分为高功率和低功率两种。我们买的这辆车是1.5T高功率版本（低功率版本现在买不到）。最大马力为180匹，最大功率为132千瓦，最大扭矩为265牛米。

就实际体验来说，如果说“三缸机”不抖，那确实是胡说八道。但是否能够影响整辆车的驾驶品质，我只能说，领克的这台三缸发动机，在调教上已经做出了极大的努力，但依旧还是三缸。

这台三缸发动机依旧会有抖动传递到车内，尤其是在起步和加速阶段。起步时，发动机的负荷增加，并且双离合变速箱的半联动状态，放大了抖动状态，驾驶员能够明显的感觉到“虎躯一震”。同样，在加速过程中，发动机的负荷也增大很多，后程无力的表现越发明显，抖动也随之增加。平稳驾驶时，几乎无法辨别，这辆车是三缸还是四缸。至于动力水平，刚才已经提到过一些，只适合城市普通驾驶，无法榨取发动机更多的潜力，并且三缸发动机怠速偏高，也是三缸发动机娘胎带的先天不足。

关于变速箱，除了最低配是手动6速变速箱，其余车型都是7速双离合，与我们之前拆过的那辆领克01四驱车型一样，离合器的响应速度非常快，换挡过程也很平顺，只有在起步和加速的过程中，因为和发动机的匹配因素，会出现抖动的情况。

三缸发动机拖了后腿！有沃尔沃CMA平台托底，领克02的基本素质不差，但大家最关心的还是三缸机抖动问题。之前已经说过了，如果说三缸机不抖，那是胡扯。三缸机的抖动是天生的，各个方向上的转向力矩，很难平衡，只有6缸、8缸理论上才能做平衡。这辆领克02还是新车，所以诸如发动机座老化、发动机积碳等问题还没有显露，但能肯定的是，一定会越来越抖。可能有朋会问，为什么不用沃尔沃的1.5T四缸T3发动机呢？应该会比三缸发动机更得人心！实际上，由于目前国内对于环保排放的指标越来越高，尤其是最近“国6”的消息，原先的T3发动机已经无法通过技术手段，达到合格的排放标准。并且T3的动力输出以及性能指标，都不能满足领克的需求，所以这台发动机并没有被领克采用。当然，沃尔沃自己本身也会减少T3发动机的使用，有消息说，即将上市的沃尔沃XC40，也会搭载领克的这台1.5T三缸发动机。