车型

3月

同比

1~3月

同比

销量短评

观致3

444

0.9

1047

17.6

观致自己的员工说，自己的产品那么好，安全性那么高，是消费者不识货，我的看法恰恰是消费者是识货的，尤其是观致这样的小鲜肉品牌，花上高尔夫的钱去买一个观致，要买是我真的太爱国，要买我疯了。

观致3两厢

215

N/A

503

N/A

所以，背上了高大上的设计、品牌、市场与营销帽子之后，何歌特也好，卫思梵也好，甚至新的墨斐也好，已经很难站在它真正的消费者的角度去思考观致的未来。

C4L

3580

-38.6

10338

-43.5

C4L在二线三线市场如武汉、郑州和成都都是常见，但是在上海却鲜见，一方面和东风雪铁龙在一线市场的渠道布局不足有关，但是另外一方面和雪铁龙品牌难以在同级车上真正和速腾、英朗直接碰撞——尽管它的产品力丝毫不输给对手。

Rapid

7721

18.7

20709

-0.5

斯柯达品牌在中国面临的不仅仅是成长的烦恼，正如《汽车公社》记者在3月份和4月份的撰文所述的：一旦斯柯达迈上年销量100万辆的门槛，之前大众、斯柯达和西雅特之间的品牌定位差异化，就成为市场正面碰撞的火药桶。

速腾

22254

-16.3

72981

-1.6

我们仔细看看，不仅仅只是速腾在一季度出现批售下滑，包括朗动、凯越、科鲁兹甚至福克斯，都在一季度出现不小的下滑幅度，车市的糟糕，从中高级车、小型车向中级车蔓延，SUV拯救一切？笑话，补药可以常吃么？尤其是在轿车市场缺乏基础的品牌，SUV取得的业绩，最终都会被市场打回原形

宝来

18514

-12.2

55724

-7.2

虽说宝来销量一直不及朗逸，但是人家库存少啊~~~

朗逸

36959

13.1

112716

-0.9

朗逸的终端和批售齐齐下滑，而且零售量比批售少了2.8万辆之多，知道上海大众为何掀起价格战了么？

朗行

4773

-55

30415

-5.9

很长时间我一直费解为何朗行这样的两厢车能够迅速月销万辆，后来我满大街看到在上海跑着朗行的时候，我就豁然开朗了

408

8661

49.1

21505

49.5

408在一季度快速增长到2.1万辆，不过距离年销量10万辆的预期还是很远

308

10407

66.7

30132

50.8

我倒是觉得，308最有可能帮助东风标致第一款实现年销量10万辆以上的单一车型——不算308S

301

7395

9.8

19869

11

不好的消息是：东风标致的库存，一季度达到新高了

景程

1

-99.9

1

-100

停产，和爱唯欧一起，成为过去十年来，上海通用罕见的不成功车型之一

轩逸

25538

-2.8

63340

-8

批售6.3万辆，终端7.9万辆，月均2.5万辆以上，继续把持日系单车第一的宝座，距离卖得最好的单车冠军朗逸也相差无几。

明锐

12959

80.9

38342

54.9

是的，月均至少1.3万辆，这才配得上明锐的产品力

捷达

28518

2.1

82292

9.9

在淡出鸟来的车市，只有捷达和桑塔纳这样的老江湖，还在顽强地增长着

桑塔纳

31686

29.8

86570

8.4

逸动

18458

39.3

56473

57

逸动和帝豪的巷战已经白热化，逸动怎么甘心落后？

帝豪EC7

20621

66.1

59959

86.8

吉利汽车销售公司总经理林杰说，如果产能足够，帝豪月销量可以轻松迈过2.5万辆以上

荣威350

4692

-55

17720

-37.2

我始终觉得，如果荣威350这样具有竞争力的本土品牌不能站稳万辆，上汽的自主品牌走出低谷就要假以时日

荣威550

1249

-11.2

2729

-23.1

好不容易，兄台你重新回到四位数了

MG5

-41

-104.8

1

-100

MG6

477

-59.6

952

-74.9

MG真的需要好好反省为何MG5和MG6外型和内在均不错的产品每况愈下？

高尔夫

14195

-7.3

51855

23.7

虽然3月份销量下滑，但是高7的单车销量已经让其它两厢车高不可攀

凯越

15694

-40.1

56395

-24.7

凯越，会这样一直经典地销售下去吗？或者说把老一代英朗的外型改吧改吧，反正两款车的英文名字一直是一样一样的

科鲁兹

20892

-6.5

65612

1

不久之前我在一猫汽车网的年度车测试上，开了科鲁兹，按理说，以上海通用的出色营销力，换代车型不如上一代的很罕见

奔腾B50

5442

-3

15905

-9.5

B50仍然是本土品牌中质量最稳定的车型，但是不知道为何难以达到逸动和帝豪的高度

风神A60

309

-87.2

2824

-60.9

不是说轩逸经典停产之后，A60的好日子就要来了吗？

风神S30

111

-95.9

1575

-82

风神A30

1508

N/A

6247

N/A

A30的代色营销在过年期间威力不小，但是这个市场，真的已经不好了

风神H30

119

-84.1

791

-83.6

我在想，如果当初H30 cross以一个小型SUV的面貌出现？——反正现在很多SUV就是一个外型像SUV的SUV

TIIDA

4939

-35.4

10690

-56.6

你能想象，如今TIIDA的季度销量不及之前一个月的销量吗？

爱丽舍

10120

-3.8

24038

-13.8

3月份的爱丽舍那是相当的不错~

比亚迪F3

20374

218.2

44806

246.6

F3重回两万辆！那是多么鸡动人心的回忆！

比亚迪L3

131

-97.3

7604

-48.4

说好的L3月销万辆呢？

骏捷FRV

122

306.7

134

-30.6

骏捷FSV

314

-55.4

534

-94.3

H330

3596

-45.2

12579

-6

恩，你在上海见过H330吗？反正我在北京见过

蓝瑟

162

-43.7

697

45.8

当东风和福汽集团暧昧往事如烟之后，蓝瑟整个人也好不起来了~~

翼神

412

-64.4

1881

13.9

菱悦

2901

-21.7

10626

53.5

按道理，如果东南汽车的渠道力足够，那么菱悦的销量可以轻松地突破1万辆，只是没有如果！

菱致

1316

-36.9

3692

-35.4

昂克塞拉

6963

N/A

20437

N/A

上海这个城市对昂克塞拉真不是一般的喜欢，我们办公室的楼下至少已经停了三辆，而且全部都是妖艳的红色！红色！

艾瑞泽7

3790

31.2

5382

-44.6

喔噢，艾瑞泽7终于接近4k的销量了，在上市接近3年之后

传祺GA3

3577

95.4

12055

129.2

被艾瑞泽7超过的感觉，不好受哦

菲翔

2717

-58.5

7004

-48

菲翔，逐渐被遗忘的角落。

致悦

1134

-59.7

2372

-35.8

伊兰特

1655

-60.4

3478

-57.3

悦动

8971

-30

25533

-38.6

朗动

24793

36.5

73100

32

尽管朗动表现足够强劲，但是伊兰特家族距离高峰月销量4万辆也越来越远了

赛拉图

1001

-32.1

3200

-40.7

赛拉图紧跟着兄弟伊兰特的步伐，齐步走，齐步滑

K3

16107

35

45848

23.2

K3也是蛮神奇了，如果它能顺利实现年销量20万辆，那DYK今年的增长目标才真正有戏

福瑞迪

3904

-38.6

10781

-45.2

卡罗拉

18535

76.8

44748

72.1

日系车中排名第二的单车销量，刚刚在美国创下新的销售记录，不过在中国，它已经被大众和现代的群殴打得难以翻身了

雷凌

8849

N/A

22942

N/A

如果雷凌月均销量1万辆都不能确保，那就是失败

花冠

4803

-33.7

12184

-36.3

老花冠才是真正的历久弥新啊

思域

3504

-34

6528

-55.6

不忍看，不经看，说多了全都是泪

杰德

4433

-19.2

9216

-24.2

上海街头和北京街头随处都是妖娆的JADE，但是这又能如何呢，如今杰德+思域销量万辆都不能确保

福睿斯

23446

N/A

59083

N/A

福睿斯的目标是朗逸，是朗逸！！

福克斯两厢

5083

-28.1

16372

-22.5

停产三厢福克斯经典为福睿斯让路，看来两厢经典款也受了不少影响

新福克斯三厢

8562

-35.2

30871

-12.2

在两厢+三厢产量布局做到最均衡的就是福克斯了，但是即便如此，福克斯家族一季度出现了两年多来寒假的接近20%的下滑

新福克斯两厢

8103

-27.1

24429

-20.1

相比高尔夫7，两厢福克斯完全骄傲不起来，不过欧洲市场上福克斯VS高尔夫差距更大，2月份福克斯欧洲销量为1.3万辆，高尔夫达到惊人的3.5万辆，啧啧，虽然4代高尔夫惨败，但是6代+7代，不仅赚回来了，而且还真的赚大发了

世嘉

6077

-33.5

17982

-22.9

说实话，我实在不想再调侃世嘉了，但是你C4的换代到底到什么时候啊?

奇瑞A3

1200

149.5

1200

10.5

奇瑞E5

1544

7

4539

-25.2

凌派

6625

-50.3

17509

-53.3

凌派的上牌量还能保持在月均1万辆以上，但是批售数据已经很难看了

锋范

4402

-18.7

7309

-43.9

今年年中换代的锋范，还能和凌派一起愉快地玩耍吗？

新阳光

6277

25

19374

43.3

当初阳光在四年多之前上市的时候，我就认为这款车的外型是日产汽车从设计领先走向衰落的开始，有时候当我们仔细回味为何东风日产连续三年冲刺100万辆失意，很多注脚，已经从产品的外型开始，新天籁乏善可陈，新奇骏虽然还不错，但是相比上一代车型08年那一批的日产，2012年之后，日产怦然心动的产品很罕见了

天语

1528

-7.5

4427

-28.2

Soul

314

-61.4

948

N/A

远景

10743

256.6

30357

211.5

远景一季度销量突破3万辆，你当初想象得到吗？

和悦

1615

-32

5156

-35.9

有人批评我对江淮的产品销量评价太毒，其实我一点都没有，你找到和悦最好的时候销量到多少吗？

腾翼C50

1982

-61.3

6086

-61.8

当长城汽车放弃轿车的时候，实际上在放弃自己的未来，虽然哈弗H6迄今仍然如日中天，但是如果一个后桥异响都能折腾一年半，你说长城自诩的正向研发实力到底体现在哪里呢？股票上吗？

英朗GT

18609

6%

44667

-20.2

全新英朗启航，不过它的生产基地放在了武汉，新晋上海通用总经理王永清说，武汉基地未来的规模将达到60万辆，这是要PK神龙的节奏吗？

英朗XT

2293

-57

6306

-59.9

XT也会同步换代吗？有点小期待，那个龟背造型的尾部设计，越看越丑

思铭

252

-83.4

512

-88

无语的思铭，无言的结局

理念S1

261

-68.1

1043

-56.6

理念和思铭兄弟，就在比谁更惨了

启辰D50

603

-85.1

3878

-65.5

咦，D50，603辆！！！！！

启辰R50

967

-85

4990

-70.8

宝骏630

3336

23.6

7385

-29.5

自从730一飞冲天之后，宝骏630应该整个人都好起来了，但是一季度数据来看，未必如此，630的产品力和它的销量不匹配，不仅仅是销售渠道的惯性问题，而是每一个空手起家做轿车的品牌，都在走着一条异常艰难的道路，你要么中途放弃，要么坚持到硕果累累，SGWM应该是一个既有韧性的企业，它会坚持到成为最后的赢家之一吗？