车型

3月

4月

销量短评

红旗H7

470

210

一汽在北京车展期间，用大幅的广告向全世界说：要成为国内最强的本土品牌，就奔腾和红旗的销量？还是先成为“最贵的品牌”比较靠谱先。对红旗来说，好消息是：军方一次性1000辆的大单带来的激励，可是，北京车展上L7近500万元的价格，这是要做一款镇店之宝的节奏么？

奥迪A 6L

15800

15289

虽然连续两个月扳回来，但是在终端销量上，宝马5系可比奥迪A6L咄咄逼人多了，今年是宝马追赶奥迪最凶猛的一年，从一季度开始，乘着中方换防的时机，宝马从渠道到价格，都发起了最激烈的攻势，这时候，一汽奥迪，是不是被去年的48万辆冲昏了头脑了？

宝马5系

12279

12359

奔驰E

3360

2621

奔驰说，今年要在400家经销商的基础上，年底再拓展100家全新的经销商渠道，在如今豪华经销商普遍亏损的当下，哪些人会勇敢地冲进去呢

S80L

387

386

去年日内瓦车展上亮相的新一代沃尔沃全新C级概念车至今没有量产消息，但是S90的说法经常甚嚣尘上，今年以来，沃尔沃汽车之所有领跑大盘，更多的原因是去年的基数过低。

奥迪A4L

10912

10849

A4L仍然坚守对3系的数量优势，不过在许多市场，3系已经成功对A4L逆袭先了。

奔驰C

3843

3151

所以，面对X1与Q3，A4L对3系之间如火如荼的战争，C级实在是无可奈何。

宝马3系

8081

7686

市面上，短轴距的进口版面3系的口碑远比长轴距版要好得多，价格也更坚挺，为何大家一窝蜂喜欢后排的感觉呢？

XTS

2459

2678

超过奔驰E？这是XTS第一次逼近BBA的阵营。

SRX

2363

2405

可惜，SRX的奔跑，不再和以前那么强壮有力。

ATS

389

723

国产之后的ATS将加长，并可能延续宝马3系进口标准版，国产长轴距版的模式。

DS5

1004

703

4月份DS出现环比下滑，渠道铺设率不足的缺憾与短板，已经初现端倪。

皇冠

1325

1588

最近，我对比了下迈腾和帕萨特全新的2014版本的广告，创意十足，再看了飞机上皇冠在竹林上穿行的老套创意，还有雅阁的那个似懂非懂的TVC，当一贯古板的大众车一个比一个有创意的营销，号称“销售的丰田”，怎么偏偏短了这块板呢？

CC

4494

4265

歌诗图

2004

1890

Crosstour上海车展亮相全新一代，在雅阁九代基础上延伸出来的跨界车依旧魅力不减，如果是在honda品牌巅峰期，歌诗图断然和CC有的一搏

雅阁

6078

5792

4月份雅阁终端9957辆，1~4月份，雅阁终端3.3万辆，这是一个勉强及格的水平，历经3个月的降低库存之后，雅阁下个月将重新回到1.2~1.3万辆左右的月均销量水平线上，只是，价格还能回去吗？为了外方总经理送行的需求，粉饰出来去年四季度靓丽的数据，最终让谁来埋单？

凯美瑞

15723

13188

在如今这么多合资日系品牌中，惟有广丰日子最好过，不到1.5的库存系数和相对均衡的产销比，今年凯美瑞能再次逼近迈腾吗？

天籁

12791

11168

前任杨嵩用天籁的突破证明东风日产的速度，如今接棒的陈昊，如何调教天籁，来证明东风日产的厚度？

新君越

6911

5494

君越已经不新了~

君威

8626

8126

君威也需要重新证明自己在运动型市场独一无二的优势，尤其是阿特兹已经喊出来自己是运动型中高级车的重新定义者之后。

思铂睿

469

411

北京车展的思铂睿概念车的确靓丽过人，就像杰德如此惊艳一样，honda的困难在于，包括消费者和经销商在内，已经不再认可这个品牌自身的魅力与内涵，所以说，Stay ahead这个口号的提出，倒是一个正确的方向与套路，honda本来就是年轻人的车，但是雅阁和CR-V，让它变得中庸和消沉了。

睿翼

1406

1291

阿特兹要来了，这款车外型与内在的确俱佳，对于马自达6和睿翼，说点什么呢？我觉得，睿翼，还是停产的好。

马自达6

7033

6529

迈腾

18098

19177

帕萨特兄弟在质疑和DSG的争议中继续高速奔跑着，让所有其它人完全没有汤喝的节奏，这是令竞争对手近乎崩溃的节奏。

帕萨特

26387

24381

锐志

2974

3289

非常非常可惜，锐志

蒙迪欧+致胜

8985+

1367

9205+1271

新蒙迪欧在沪出现的概念真是太高了，这证明了这个车型的确很受新潮的上海消费者认可，至少在上海市场上，蒙迪欧比迈腾的市占率应该高一些。

C5

2812

2520

508悄悄地超过了C5一点点，这也许成为神龙内部商务部之间平衡与竞争的谈资，不过，也就仅此而已了。法系车希望自己能成为不可忽视的一极，508和C5必须要有相加万辆以上的突破，而实现这个的前提，是必须夯实中级车的基础，就行福克斯和伊兰特对于蒙迪欧和索八的支撑一样，没有两款稳定的万辆级别中级车，法系车的突破，就没有质量。

508

2354

2677

速派

2988

3039

哦，回到昊锐的销量了，恭喜恭喜。

奔腾B70

0

1475

9万起的价格，对奔腾来说真是豁出去了。

尊驰

19

12

荣威750

154

39

荣威950

177

266

好歹人家睿骋和绅宝总有1000辆的时候，950咋的如此不济？

帝豪Ec8

196

142

根据一个吉利的计划，EC7将是未来吉利汽车中级车平台的主要推动者，KC将取代目前的EC8。

比亚迪G6

1044

719

H530

1064

737

东方之子

93

69

我再也懒得喊让东风之子的设计师出来道歉了，我准备喊让奇瑞的这个项目经理出来道歉。

索纳塔

7000

4819

咦？名图居然可以吃掉索八这么多销量？索八在2014年年初开始，就逐渐失去了增长的动力，如果名图和索八的销量仅能在1.5万辆，那北现的中高级车双打战略，也势必大打折扣。

名图

10322

10992

K5

5095

4749

实事求是地说，吴秀波还是给K5带来了不少女级粉丝，我最近在上海看到清一色的K5都是白色，都是女性车主。

传祺GA5

243

223

呵呵，有些品牌和厂家，除了SUV，什么都不是。

思锐

743

475

思锐逐月走低的销量，这是什么情况？

戈蓝

3

5

据说，东风和东南的联姻，可能要黄了。

迈锐宝

8215

8590

前段时间一句顺口溜说，屌丝三大宝，索八、K5迈锐宝，为何迈锐宝中枪了？仅仅只是因为押韵吗？

睿骋

782

641

三款车型齐齐都在500辆上下的水准，如果再放上荣威950+750不到500辆，EC8也每况愈下的遭遇，一方面，合资公司的产品价格下移带来的巨大压力，另外一方面，没有政策倾斜的中高级车，2020年之前都断难有戏，比自主品牌份额下滑更恐怖的是：国人对于自主品牌的冷漠。

奔腾B90

457

528

绅宝

304

501