随着全球各地对于传统燃油车排放政策的日益收紧，不少车企都选择停止或者暂缓燃油机研发工作，计划全面转型电动化。而在这一众车企当中，欧洲阵营的成员是这次转型当中的先锋军，大众、奥迪、奔驰纷纷设定了完成纯电动化的时间和车型计划。最近，来自法国PSA集团的高端品牌DS也开始行动，计划在2024年开始仅生产纯电动车型。想实现弯道超车，能成吗？

DS品牌首席执行官在公告内容中表示，汽车行业正在经历一场变革，作为先驱，DS品牌以电气化战略的核心预见了几年这一举措。因此，他决定加快品牌电动化趋势，在未来几年时间内彻底完成品牌电动化。

作为PSA集团的高端品牌，DS在起点高度上就要比其它很多品牌要高上不少，经常作为法国的国车代表，地位相当于我们的红旗品牌，每当政府有各种大型游行活动时，都少不了DS汽车的身影。

就是这么一家在法国备受推崇的品牌，来到中国市场之后就出现了各种水土不服的情况，销量连续多年下跌，没有丝毫回暖的迹象。比如最近刚刚新出的旗舰DS9，今年以来的数据统计只有436辆，而且这里面很大一部分还是供给经销商的数据，真正卖出去究竟有多少也不得而知。至少我还没有见过路面上跑着的DS9。虽然DS在去年召开发布会，宣称不会放弃中国市场，但基本属于名存实亡的状态，因为当你打开地图搜索时，发现所在城市或者地区根本就没有DS经销商。

事实上，并不是我们国内的消费者不懂欣赏法系豪华车，甚至在它们欧洲本土，DS品牌销量也在不断刷新历史新低。2020年，DS全年仅销售了3.9万辆，这也说明DS没人买并不是不同地区消费者需求问题，而是在DS品牌所展现出来的产品力不足以让消费者认为它是一个豪华品牌。因此，DS与其在本已失去翻盘机会的燃油车上浪费时间，倒不如把企业资源集中在未来，尽早进入新能源电动车时代。

现阶段，DS旗下拥有DS3 E-TENSE、DS9 E-TENSE等新能源车型，但这大部分都是插电混动车型，并不是真正的纯电动产品。未来估计在2024年推出DS4的电动版本来完善家族阵容，据悉，新车将定位于品牌旗舰产品，基于最新的STLA Medium平台打造，综合最大续航里程为700公里。

DS全面转型电动化之后，想必不会放弃中国这个市场，我想这也是DS为什么国内销量那么差却要坚持下去的原因。只不过现实似乎并不如DS想象的那样去发展。

因为国内的新能源环境竞争相当激烈，除了传统车企之外，最近几年时间在国家政策的推动下，诞生了多家新势力车企，在智能化功能和趣味玩法方面都要比传统品牌更出色。而DS作为一家在国内没有太多用户基础的车企，想要冲出包围圈显然有些困难。