几何汽车，一家曾经在海外召开发布会并号称打造东半球最好的电动车品牌，上市初期甚至可以用声势浩大来形容，并且由于背后有着吉利这座靠山，一度被认为可以与当时的新势力三巨头肩并肩的存在。但幻想往往很美好，现实却很残酷，几何汽车可以说起点有多高，摔得就有多惨。那究竟是什么原因导致市场落差会如此巨大的呢？今天不妨来深挖一下。
产品配不上口号
在国内倡导新能源为主旋律的时间，几何汽车却没有跟上这股潮流，首款车型几何A上市后的市场反馈非常一般，勉强突破四位数，随后的时间内一路走低，三位数甚至两位数的情况也越来越常见。紧随其后发布的几何C也是相同的情况，上市没过多久就开始连续下滑，相当于重走了一遍几何A的老路。
其实从产品力来看，几何汽车并不会弱于同价位的竞争对手。以几何A为例，14.87万就能享受到500公里的续航，对比同价位绝对属于第一梯队，并且智能化以及舒适性配置也一并提供，性价比还是相当不错的。
不过问题是，既然都选择走高端化路线，为什么身上还残存着那么多吉利的元素，从产品上看，无论是几何A还是几何C，都和我们熟知的帝豪以及帝豪GS差不多，只是在外观和内饰方面做了一些修改而已，看起来完全就是已经被诟病多年的“油改电”产物，在各家各户都在宣传纯电平台优势的年代，消费者很难会将其与高端标签捆绑在一起。甚至连几何汽车的LOGO都是照抄吉利品牌，基本轮廓都一模一样。
高端新能源市场有着自己的一套玩法，如何去构筑品牌高端印象尤为重要，比如蔚来高端化的成功就是依靠无微不至的服务以及产品树立起来。但从几何汽车浓浓的吉利设计风格来看，很难以此来打动消费者。
网约车拉低身价
除了品牌文化以及产品太过于吉利化之外，几何汽车在网约车方面也有些过分侧重，相信大家都在曹操出行平台上才了解到几何汽车的产品。虽然这种做法不仅可以提高销量，并且能提升品牌知名度和宣传效果。不过问题是，几何汽车主打高端市场，结果却被拿去当出租车，瞬间就有种掉价的感觉。
品牌战略调整，几何汽车有望重新回归
吉利也意识到几何汽车的问题所在，开始对品牌内部进行人员调整，效果也是显而易见。去年几何汽车全年销量为2.25万辆，月均仅有1800多辆，表现十分低迷。不过来到今年3月份之后，销量开始逐步递增，甚至在5月份达成了4428辆。
这主要得益于几何汽车开始回归个人用户市场，并且在品牌运营、用户体验、产品口碑方面都下了更多努力。把客户的建议准确传递回来，并且及时进行修改和提升，从而给用户提供最真挚的服务与体验。
另外，新车发布也没有停下来，在今年4月的上海车展上，几何A Pro正式上市，官方指导价为11.87-18.87万元，价格相较于老款更低，能最大程度覆盖不同用车需求的消费者。更换了全新GKUI EV智能车机系统，新增HUD抬头显示、博世9.3驾驶辅助等一系列科技智能化装备。
总结
不可否认，几何汽车在早期由于定位策略的错误判断导致销量始终不能跟上主流，但如今通过改变自身定位，着重于用户服务与体验，并且将单一车型售价降低，进一步降低购买门槛以覆盖更多受众，至少从目前来看还是颇具成效，但一两个月并不能代表什么，还是要看能否保持。