众所周知，奇瑞的硬件水平代表了国内的一线水平，总是以奇瑞的形象出现在我们的讨论中。奇瑞的实力我们也是有目共睹，这个品牌在三大件的技术积累让不少自主品牌望尘莫及，发动机技术全面发展、底盘调校水平全面开花，是年轻人必须要拥有过的好车。奇瑞的车即便做得这么好，可销量为什么还是不如普普通通的吉利呢？都说奇瑞的硬件好，发动机技术是“一哥”，可为啥卖不过吉利？
奇瑞的技术有多强？
技术奇瑞的口号并不只是喊喊而已，而是真的有不少绝活。奇瑞的发动机技术在经历了多年的发展以后，在这个时代迎来了爆发。就拿奇瑞瑞虎8上的1.6T涡轮增压发动机为例，这台发动机能够输出197匹马力，峰值扭矩达到了290N.m。与之作为对比，一直以发动机大厂示人的本田来说，思域1.5T涡轮增压发动机也不过输出177匹马力，220N.m的峰值扭矩。像思域这样羸弱的动力表现，在发动机性能强大奇瑞家族里只能排一个很后的位置。
底盘架构更不用说，奇瑞做了这么多高端品牌，相信在底盘调校上也是有一手的。在坚持正向研发的道路上走了这么多年，奇瑞在平台技术上的积累也达到了一个登峰造极的境地。奇瑞旗下共有M1X、T1X、A3X、M3X等四大平台，如此大规模的模块化生产，没有点规模的大厂很难拿出如此有技术含量的平台。
吉利的技术又怎么样？
与奇瑞的技术路线不同，吉利通过收购沃尔沃这样的国际大厂，在过去10年间吸取了不少沃尔沃的造车经验，逐步成长到了一线自主品牌的行列。吉利在旗下产品中大规模地使用了沃尔沃的平台和发动机，吉利缤越上的1.5T涡轮增压发动机就基于沃尔沃DRIVE-E的架构进行打造，能够输出177匹马力，峰值扭矩255N.m。光看发动机的参数，吉利远不如奇瑞，不过依旧处在一个比较不错的水平。
而在平台架构方面，吉利目前主要拥有BMA、CMA、浩瀚三大架构。吉利自主研发出了BMA架构，只会在吉利和领克的一些车型是使用；CMA架构和浩瀚架构都是与沃尔沃合作开发的产物，会用在多个品牌上。
这两个实力同样非常强劲的品牌，销量却是天差地别。奇瑞在2020年的销量为73万辆，而吉利在2020年的销量为132辆，差距是肉眼可见的大。奇瑞当年成为自主品牌老大的场景似乎还历历在目，怎么突然就被吉利拉开了这么远？
奇瑞卖不过吉利，输在哪里？
1． 车型布局不够全面
就拿市场体量最大的紧凑型车市场来看，奇瑞目前有艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS、艾瑞泽GX这三款车型，价位区间从4.99万元到12.98万元不等，覆盖着中低端的紧凑型车市场。这三款产品的本质上的区别说实话并不算大，无论是尺寸还是动力总成都与其它两款车型有所重叠。
吉利汽车布置有远景、帝豪、缤瑞、帝豪GL、星瑞五款紧凑型轿车，售价区间从4.99万元覆盖到15.27万元，尺寸从入门级紧凑型车到A+级紧凑型车做了个遍，做到了全方位的产品布局。比较值得注意的是，吉利的这些车型每一款都有鲜明的特征，对应不同的人群。
2.过于强调工程师思维造车
技术奇瑞这个出发点是好的，但是过于强调技术优先就有问题了。硬朗的悬挂对于工程师来说就是扎实、好操控；但是到了消费者这里就变成又硬又颠，舒适性不好。奇瑞这种底盘调校就很工程师思维，有点闭门造车的感觉。过于强调机械至上，往往会忽略掉一些设计上的东西。
吉利的做法就比较讨巧，底盘会针对中国的路况进行优化，会妥协掉一些操控性。而在用户能够实打实感受到的地方，吉利会尽量去做好一点，努力在设计和质感上下功夫。
点评：三大件并不是一台车的全部，光是拥有这三样东西并不能完全打动消费者，更重要的一点是从消费者的角度出发，以消费者需求的角度去造车才是成功的关键。当然并不是说研发技术这条路线是不对的，而是要将技术用对地方，将技术服务于消费者才是正道。