提起海马汽车，相信大家都会想到它与马自达之间的关系，尤其是经典车型福美来323以及普力马，更是受到当时消费者的热情追捧。不过合约到期与马自达“分手之后”，寄海马汽车似乎很难靠着自身一个人继续走下去。
2016年，国内汽车市场蓬勃发展，市场需求持续走高，这一年也是海马汽车的历史巅峰状态，全年共售出了二十多万辆新车。虽然数据看起来非常亮眼，但这主要得益于当时SUV红利以及海马汽车走的是低价策略，每一款车型的售价甚至比主流国产车还要低，这也让海马汽车得以攻陷三四线城市。
可是好景不长，进入到2017年，海马汽车销量应声大跌，全年销量仅为14万辆，同比下滑达到35.14%，随着2018年国内汽车市场首次出现下滑，海马汽车在往后的时间内依旧止不住走低的势头，18年亏损16.37亿元，19年亏损7.3亿元、20年亏损13.35亿元。连续多年的亏损让海马汽车面临退市危机，企业不得不出售房地产资源来换取成功流动资金。
不过买资产终究还是缓兵之计，想要真正完成逆转还是要找到能扶自己的伙伴。这个时候，小鹏成为了海马汽车的救世主。当时小鹏并没有属于自己的造车工厂，所以就只能寻求代工厂，于是便找到了海马汽车，并签订了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方计划完成年产5万的销量，双方共同出资30亿元建立起代工厂，小鹏汽车的加入不仅为海马汽车带来资金，并且还有很多符合当下时代标准的生产设备，这给海马汽车后续转型提供了基础保障。
然而小鹏在与海马合作的这4年时间内也没有停下扩张的步伐，小鹏已经在广东肇庆、广州以及武汉建造了生产工厂，按照海马和小鹏双方签订的合作关系有效期显示，协议时间截至至2021年的12月31日，也就是说还有半年时间不到。而且从现有状况来看，小鹏完全可以做到自给自足，不需要与其它车企签订代工协议。这也意味着海马汽车很快就会被抛弃。
不过海马汽车在今年也不是完全没有好事发生。7月20日，一汽集团宣布将持有的一汽海马股份无偿转让给海南省发展控股有限公司，相当于海马汽车正式从一汽集团中独立出来。
独立出来之后，海马汽车反而被看好，这主要是因为海南省是我国新能源汽车转型的前哨站，当地政府出台了很多有利于新能源汽车的政策。而海马汽车作为当地车企，海南省又持有海马汽车的股份，自然而然也会受益。
不过海马汽车在市场上的知名度已经与过去完全不能同日而语了，想要在传统车企、新势力的阵营内虎口夺食，难度显然有些过大。旗下无论是插电混动车型还是纯电EV车型，在面对一众劲敌时显得毫无吸引力，而且海马汽车还非常自信，在产品力没有提上去的情况下却把价格定得很高。比如海马6P，无论是车型设计还是配置水平，表现都相当一般，但却定出了16.28万元的车价。结果也是显而易见，今年1-5月，海马6P累计售出28辆，数据惨不忍睹。
总结
从目前来看，海马汽车可以说开局手握一副好牌，结果却打得稀烂。主要是因为海马汽车有很长一段时间不务正业，到处去投资房地产，导致缺乏持续的资金投入到人才培养以及研发工作当中，造车技术始终没有进步，产品在面对其它主流竞品时处于劣势地位。如今海马汽车在濒临倒闭的情况下获得一丝生机，究竟能不能抓住呢？还要打上一个问号。