要说大众带字母不好惹这个梗从哪里开始的，也许就是辉腾了。辉腾这款大众的旗舰轿车占尽了大众汽车最好的资源，沃尔夫斯堡玻璃工厂的传说更是令不少德粉津津乐道。在辉腾这款象征着整个大众集团骄傲的旗舰车型停产以后，大众旗舰的重任就这样交给了辉昂。与辉腾不计成本地研发不同，辉昂这次充分使用了模块化的设计理念，与奥迪A6 L共享平台。
都知道，奥迪A6L是一款我们非常熟悉的中大型行政级轿车了，历代奥迪A6L都是各种大佬最常选择的座驾之一，其舒适性毋庸置疑。辉昂与奥迪A6 L一样基于大众集团比较高端的MLB纵置平台进行打造，这个平台还在奥迪、保时捷、宾利等多个品牌上使用，这款车的起点是相当高。
辉昂的待遇要比A6 L还要更高一些，辉昂除了最低配车型以外均配备有配备空气弹簧，悬架支持高低调节、软硬调节，舒适度那是一绝。要知道奥迪A6L的2.0T车型全系没有配备（也不支持选装）空气弹簧，即便是售价高达65万元的3.0T顶配车型，也需要额外花2.9万元选装这个配置。我们能够从这些配置和用料上见到大众有多下本，这种比奥迪还高的待遇也就只有辉昂能够享受了。
既然辉昂定位中大型行政级轿车，那尺寸就一定会足够给力。辉昂的长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。奥迪A6L的三维尺寸则是5038/1886/1475mm，轴距则是3024mm。辉昂的车身尺寸与长轴距版的奥迪A6L基本一致，甚至在长度、宽度这些地方还要更有优势一些，实车的气场还是很足的。
既然辉昂的规格这么高，那为什么就是卖不出去呢？
旗舰风格并不明显的外观
早在辉腾的时期就在流传一个被误认为帕萨特的梗，辉腾尚且如此，辉昂也是难逃这个世纪难题。大众在打造辉昂这款车型的时候，也许是认为辉昂身上必须要有明显的大众风格，所以这款车的造型我们闭着眼都能想到，一句话说完就是非常大众。
可问题偏偏出在大众的家族化设计太过统一，10几万的朗逸就有辉昂九成相似，光看图片都很难分得清。或许是大众的中低端车型造得过于高级，这也就造成了台台车都像辉昂的局面，辉昂的尊贵身份难以被人们所发现。
时代脱节的内饰
辉昂的车内使用了大量的软质材料进行包裹，用料那是相当的扎实，做工也是符合一台大众旗舰的该有的表现。辉昂的问题出在内饰设计上，辉昂的这套内饰还是上一代大众车型的设计风格。深棕色的配色与这套内饰的组合，搭配起来老气横秋之余还有些过时。虽说中控屏幕的尺寸不小，不过偏下的位置会阻碍驾驶员观察，新款的大众车型都将屏幕上移了。仪表盘也是传统的半机械式结构，显示效果要比奥迪A6L那种全液晶的仪表逊色不少。
这个级别是豪华品牌的领地
BBA是这个价位毫无疑问的王者，就连不少二线豪华品牌的日子也不好过，就更不要说辉昂这台大众了。最要命的是，辉昂的上头还有一位叫做奥迪A6L的兄弟车型。辉昂的起售价虽然只要34万元，终端市场也有三万元左右的优惠幅度；奈何奥迪A6L的优惠幅度更凶狠，两者之间的价格甚至存在着重叠的现象。市场告诉我们，还是BBA更加吸引。
总结：辉昂这款车会失败的原因需要分为自身原因和环境因素来讨论，辉昂这款产品的规格是很高的，只是设计上没有给到我们新鲜感；另外一个原因就是品牌影响力不够，大众品牌的号召力显然难以撼动BBA这几个金字招牌。