不出所料，5月份一汽大众探岳再度夺得了月度车型投诉榜冠军。截止到今年5月份，大众探岳已经连续5个月获得了月度车型投诉榜冠军。这意味着，进入2021年以后，大众探岳一直高居车型投诉榜冠军。
探岳
作为一汽大众旗下一款重磅SUV车型，大众探岳与上汽大众途观L基于同平台打造。自从正式推出之后，这款车迅速成为一款热销车型。但是，在质量方面，大众探岳的表现，则一直不太好。就拿2019款车型来说，这款车存在着极为严重的车灯不亮故障，成为这款车典型共性故障。
如今，进入2021年之后，因为质量问题多发，截止到今年5月份，大众探岳更是月月位居当月车型投诉榜冠军。至于其原因，则是因为这款车型存在着多发的油耗高、排气故障、自动启停系统故障等问题。
而且，今年1-5月份，大众探岳在投诉量方面，也远远超过其他车型，位居1-5月份车型投诉榜冠军。
一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞集中爆发
至于其原因，则是因为大众探岳颗粒捕捉器堵塞，造成发动机排气压力增大，从而需要更多的动能，导致了动力弱、排气故障、油耗高、启停系统故障等方面的问题。事实上，这也是目前大众探岳存在的最为严重的问题。
毕竟，动力弱意味着行驶的时候，需要超车、提速甚至变道，可能都会心有余而力不足。对于一款搭载2.0T发动机的车型来说，这不啻于一个笑话。更为让人难以接受的是，油耗高更是让车主困扰。从目前的车主反馈来看，大众探岳车辆的油耗甚至能够达到百公里30L以上。这已经不是“油老虎”这三个字可以形容的了。
车主反馈，大众探岳油耗飙升到30L以上
值得说明，大众探岳2.0T颗粒捕捉器堵塞，并非个例，而是集中性大规模爆发。我个人认为，这显然是设计缺陷。按照我们相关法规，车辆出现涉及缺陷问题之后，应该予以处理。就目前的情况来看，我们并没有看到一汽大众有任何解决问题的诚意。
可笑的是，从网络上的相关宣传语，我们依然能够看到诸如“颗粒捕捉器赋能”、“颗粒捕捉器黑科技”、“颗粒捕捉器不负期待”、“颗粒捕捉器实力担当”等宣传。难道一汽大众真的拿中国消费者当“傻子”吗？问题如此严重的时候，不想着解决问题，反而一再的试图掩盖问题和误导消费者。
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一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞集中爆发
但是，这种“掩耳盗铃”式样的手段，真的能够误导中国消费者吗？要知道，如今的中国车市，已经不同于10年之前，车企怎么宣传和引导，中国消费者大概率会怎么信。甚至于，部分无良车企认为可以“倒黑为白”、“为所欲网”。
事实上，今年4月份，大众探岳的销量已经跌到了谷底。公开数据显示，2021年4月份，一汽大众探岳单月销量仅仅为4515台，与2020年同期相比，这款车的销量下滑了33.69%。与2021年3月份相比，大众探岳的销量则下滑了72.06%。即使从今年1-4月份的累计销量来看，大众探岳的销量也呈现逆势下滑趋势。
在一定程度上，这显示了一汽大众试图“掩耳盗铃”，恐怕最终难以“欺人”，却只能“自欺”而已。
一汽大众探岳
截止到笔者发稿，一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞问题，一直在持续发酵。这一点，我们从各大汽车网站和轮胎、相关汽车投诉网站均能看出端倪。
但是，遗憾的是，面对这些问题给车主造成的困扰，面对再“明白”不过的质量问题，一汽大众方面不仅没有给出切实的解决方案，反而让车主在“高速公路上滑行”。也就是说，让车主在高速公路上将车速拉到时速80码以上，然后再进行滑行。
不得不说，一汽大众面对严重质量问题，如此让车主处理，实在是“滑天下之大稽”。不仅是不负责任，也显示了其对消费者合法权益的漠视。
探岳油耗高、动力弱
从车主的反馈，我们能够看出大众颗粒捕捉器出现问题，对车主造成了严重的困扰。一位车主投诉：“一、疑似安装国五发动机，涉嫌造假。大众公司在2020款探岳330豪华智联版安装DPL发动机，疑似国五标准，比2019款DKV发动机（国六A）落后，靠安装颗粒捕捉器达到国六B标准，涉嫌造假，请有关部门介入调查。二、颗粒捕捉器经常堵塞，无法正常开车。导致油耗翻倍要15-30个油，怠速升高，加速无力，再生温度高，存在安全隐患。值得有关部门介入调查和消费者抵制！”
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