汽车市场的竞争日渐激烈，不少厂家都开始推出级别更高的A+级轿车，进一步开拓紧凑型车与中型车之间的细分市场。如今的A+级轿车一般都是想到亚洲狮、速腾这些车型，即便是名图也有人会想到，而PSA在售的A+级轿车往往会被人所忽略。但要说是谁掀起了A+级轿车风潮，我觉得会是法系车。

其实PSA早就在布局A+级车型，雪铁龙早在2006年就推出了凯旋这款A+级轿车。

后来则是推出了雪铁龙的C4L、标致408这些车型，如今的C4L在消沉中走向了停产，而408的存在感也非常低。以标致408为例，这款车在海外两厢版本的基础上加长轴距，再增加一个使用的后备箱，最终就变成了A+级轿车。相比早期那些造型并不协调的作品，后期推出的第二代408、C4L在尾箱过渡上已经非常协调了，设计比较耐看。

标致408的三维尺寸为4750/1820/1488mm，轴距则是2730mm。这样的尺寸与大众速腾基本一致，甚至在宽度和高度上都有一些优势。得益于原版车型不错的底子，标致408延续了法系车一贯优秀的操控性，精准地转向配合上扎实的底盘，驾乘感受也完全符合A+级轿车该有的水准。曾经的标致408也是销量可以月均过万的热门车型，如今的月销量也不过1000台出头。无论是规格还是驾驶，标致408的表现都对得起A+级车的定位，可为什么大家对于这款车突然就不买账了？

配置吸引力不足

现款标致408在2014年已经上市了，即便是中期进行了一次改款，配置水平也没有本质上的变化。标致408并没有配备时下流行的L2级辅助驾驶、也没有配备主动安全系统这些新鲜玩意，仅仅支持定速巡航的功能。虽说配备了定速巡航这个轩逸车主梦寐以求的配置，但还是缺少了一些噱头作为卖点。

设计缺乏新鲜感

都说法系车的内饰设计天马行空，大家印象中的法系车有不少“反人类”的设计。而为了迎合国人的胃口，408的内饰设计就要保守不少，法国设计师的放飞自我在408上有所收敛，即便是放在一台卡罗拉上也是毫不违和。

内饰的问题出在新鲜感上，我们能够从这套内饰中能够看到一些岁月的痕迹。中控屏幕位于比较低的位置，新款的标致车型要更高一些；档把还是传统的机械形式，并没有使用PSA车型上津津乐道的航空飞机式电子档把，新意略显不足；机械式仪表配合行车电脑的组合也非常普通，并没有提供全液晶仪表。标致408这种没有性格的法系车，以标致现在的品牌号召力，很难跟丰田、大众这种一线合资品牌所抗衡。

质量问题频发

根据车质网2015年至今的紧凑型车投诉排行榜，标致408凭借着7365例投诉领跑投诉榜单，投诉案例比第二名的英朗多出接近2000例。关于标致408的投诉主要集中在轮胎、发动机系统以及空调不凉等问题，故障的种类非常全面。由于早期车型车型的可靠性表现已经深入人心，即便是后期车型的投诉量有所降低，大家也不会关心这款车的可靠性了。

总结：标致408这款产品已经不够新鲜了，想要销量有起色还是得靠垂直换代，这样才有翻盘的可能。这款车的故事告诉我们，可靠性对于家用车的重要性，质量不好的车型很难成为常青树，即便是曾经辉煌过也可能在短时间内化为泡影。