众所周知大众只有高尔夫一款车，加长变帕萨特、加高变途观、长宽高都加则变成途昂，MQB平台让大众能以最快的速度打造出符合当下消费者需求的产品，但高度平台化却让产品变得毫无新意，每一款都顶着和双胞胎无异的前脸和内饰，导致消费者都出现审美疲劳，大众也因此获得“套娃”的标签。直到CC的出现，才让消费者知道集团内部依然有在职设计师。1月只卖了1544台，改款后的“最美大众车”为何还是不好卖？

经过两代车型发展后，第三代的中期改款CC在去年12月正式上市，发布会上除了三厢轿跑版CC之外，还首次引入备受国内消费者期待的猎装版车型，让CC可以覆盖到更多消费群体。

由于近几年汽车市场逐渐向年轻化转变，消费者对于汽车定义不再是有头有尾的三厢车，对于旅行版车型认可度较以往有了大幅提升，因此在CC猎装车引入国内之前，包括沃尔沃V60、奥迪A4/A6 Avant在内的多款全新旅行车都带到国内销售。更重要的是，CC猎装版售价和这几款豪华品牌旅行车相比，购买门槛要低上不少，这使得业界对CC销量表示普遍看好，认为它可以摆脱中期改款前的颓势。

不过“理想很丰满，现实很残酷”，新款大众CC并没有取得如预期那般销量表现，根据统计数据显示，1月CC全系销量仅有1544辆，这样的成绩不仅没有进步，反而与去年12月4021辆的销量相比少了60%，更何况，1月还是春节前最后一个销售月，消费者都想买一辆车回家体面过年。如此火爆的市场环境下，销量不升反降，这次中期改款属实让人大失所望。

那么究竟是什么原因导致CC系列销量不能完成反弹呢，其实说到底和老款的问题差不多。

价格没有优势

全新CC系列官方指导价为24.99-29.99万元，看起来并不是太过离谱，符合一辆中型轿车的标准。但是不要忘记如今的豪华品牌中型车都有着较大的优惠政策、例如，刚刚上市1年左右的凯迪拉克CT5，进店销售就跟你说优惠4万元，而且这还是没有坐下来“砍价”的情况下，而根据网上车主提车价显示，凯迪拉克入门款车型大概在23万左右，顶配也就28万元。如果对凯迪拉克这个二线品牌不感兴趣，那么可以看看中期改款奥迪A4L，40TFSI入门款提车价大概在26万左右，对于消费者而言，一辆车头挂大众标，另一辆挂奥迪标，我想就算CC造型再有个性，我想绝大多数消费者都会选择后者。

所以说，刚刚上市的CC系列价格没有优势，与降价后的豪华品牌中型车价位重叠，所以才会销量低迷。而且，参考老款CC上市半年后就开始出现数万元的现金优惠，低配裸车价甚至来到21万元。我想随着销量持续低迷，一汽大众也会逐渐扩大优惠，新款CC重走老路的可能性非常大。因此，有意打算入手CC的消费者都会持币观望，等到价格来到心理预期之后才会出手。

除了猎装车，CC系列没有惊喜

不可否认，CC外观的确很能吸引消费者，贯穿式日间行车灯与溜背式造型可以为它带来极高的车型辨识度。不过CC设计师似乎只把CC造了一半就被迫开始量产，因为内饰设计与商务定位的迈腾太过相似了。

尽管换装了全新三幅式方向盘、加入更多镀铬、菱形网格以及取消老款中控那块看起来相当油腻的实体表盘，但整体造型没有太多变化，老干部气息始终在车内环绕。如果能将第八代高尔夫那套联屏内饰放到CC上，就算优惠力度不如从前，我想销量至少不会像现在如此惨淡。

另外，一汽大众对CC猎装版进行了“魔改”，不仅提升了离地间隙，并且还在车圈、轮眉等位置加入黑色塑料件，使得CC猎装车看起来并不像是一辆旅行车，而是一辆CC Allroad。原本旅行车低趴、修长的视觉美感被尽数剔除，这让一部分消费者大失所望，没有等来“最美大众旅行车”。

总结

综合来说，CC销量低迷主要因为价格对比竞品没有太多优势，没有人会因为一个无边框车门选择一辆车，而内饰缺乏差异化设计和猎装车“魔改”也成为了附加因素。如今就算降价大概率和延续改款前的市场表现，或许只有等几年后的换代，才有可能挽救CC这款车。