AION S Plus怎么样 AION S Plus试驾感受
发布时间：2021-06-25
每次试驾完一台新车，茶哥都习惯在朋友圈里发一些试驾感受，虽不能大言不惭说养成了朋友们挑剔的审美，但他们很眼尖，老爱跟我杠些细节。不过像AION S Plus那样，很多人留言说这辆车好看，想搞一台的，现在已不多见。
这里特别套用我一位女时髦精朋友对AION S Plus的评价：这车甜而不腻啊！无疑，两只新增主打色——全息银、冰玫粉对于它定位人群有“致命”的吸引力，这种带有金属质感的粉红色太别致了，在烈日照射下鲜艳通透，到了树荫下则充满流动的雕塑感，与保时捷Taycan的冰莓粉有着异曲同工之妙。
有这样的效果，我相信AION S Plus未上市已成功了一半，虽说是AION S 的大改款，但从官方定位看，这辆新车主打3个目标人群：18-28岁的第一台车年轻人、25-38岁时尚的女性群体，还有40岁以下的增购家庭的消费市场，与AION S有泾渭分明的区别。坦白地说，我认为AION S Plus是抱着“打死不做网约车”的信念，杀入15-20万区间纯电动个人用车市场的。
既然“打死不做网约车”，那么就得使出“杀手锏”来，从我一天的试驾体验来看，AION S Plus不仅改掉了现款较中规中矩的设计，而且做到了15万区间纯电动车领先的水平，很多前瞻性的设计和设计，广汽埃安都配备到了AION S Plus车上。
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PLUS在哪里？
第一点是肉眼可见的迭代，就是AION S Plus启用了全新设计语言，圆润曲面中剪裁的几何线条和切割块面，流光弧的LED大灯也在冰玫粉车身色下多了几分浪漫。（选冰玫粉/全息银不用加钱）
尾部设计也与现款AION S有很大的不同，采用极简的贯穿式LED尾灯设计，底部叠加红色反光片拉伸了轿车宽体的感觉，干净的尾部造型也能将气流干净分离。
原来新车的灵感缪斯是2019年亮相的广汽ENO.146概念车，该车创造了0.146Cd的超低风阻系数，至今还没人可破，而AION S Plus也继承了ENO.146超低的风阻系数，做到了0.211Cd，这是目前同级别中，数值最低的车型。
如果你是一个燃油党，那么对这数字并不敏感，但对于纯电动车来说，风阻系数与能耗、续航里程息息相关，AION S Plus的自动可变进气格栅，封闭轮毂造型、溜背造型、隐藏式门把手，在法规和审美之间取得了平衡，据工程师所说，单一个主动进气格栅能够让新车增加5-20km的续航里程，
（可变色天幕将在新车上搭载，试驾的试装车是玻璃天幕）
还有一点不得不提，AION S Plus上市后将标配1.9平方米的全球最快变色天幕，紫外线隔绝99.9%做到“透而不晒”的效果，支持中控屏手势控制10级变色。AION S Plus首先“PLUS”在这两点上，不香么？
另外一点“PLUS”体现在续航里程增大，AION S Plus将提供410km、510km和602km三种续航里程的车型，而能耗也做到12kWh/100km，同时，AION S Plus换装广汽埃安弹匣电池，它也是行业内首个实现电池整包针刺不起火的三元锂电池，所以新车在续航、安全方面的优势是相当明显的。
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完全满足家用需求
当然，车总得开上马路试试脚感，是驴是马心里有数。
AION S Plus给我驾驶感觉是轻盈、平顺、层次分明，尤其在Normal模式下，“油改电”的小姐姐日常驾驶完全没难度，市区超车轻而易举，电门踏板很好掌握，动力反应丝滑的程度就像开一台CVT的车；方向盘指向性不会过于敏感，也不会像很多纯电车那样轻飘飘，但是刹车力度分配不均匀，头段力度虚了些，后面又有点冲，当然我开的是试装车，工程们也表示上市前继续调整。
我试驾的AION S Plus最大功率为150kw，而上市之后新车还将提供最大功率165kW、0-100km/h加速时间6.8秒的车型。当然AION S Plus提供了4种驾驶模式，当Sport模式下动力反应更积极，但动力也不会一下子“窜”出来，那种递进的推背感很适合家用车，但转向手感无变化；ECO模式的拖拽感不强，但要勤劳些踩踏板了，AION S Plus也提供了单踏板i-pedal模式。
不过有点诧异的是，AION S Plus的NVH没有想象中的好，本来静谧就是没有发动机的纯电动车强项，但新车的胎噪从底盘传到车内高了些，扣了舒适的分数。所幸偏向舒适调教的底盘很整，过一些连续颠簸路段回弹较快且有韧性，配合柔软宽大的前后排座椅，也很能满足那些在我朋友圈留言说，新车很香的女同胞们需求。
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内饰去油腻
内饰方面，AION S Plus与现款AION S 的区别可用“去油腻”两字形容，现款的双连屏、两幅式方向盘，中控出风口下一排实体按键，已被仪表盘+中控14.6寸大屏、三辐平底方向盘所取代，几乎所有实体按键都集成到大屏幕，中控顿时清爽了很多，也更有智能家轿的味道。而且AION S Plus取消了一键启动，当驾驶者系好安全带，踩刹车挂档就能走，可谓将简约进行到底。
14.6寸大屏的显示效果不俗，空调、音乐、网络导航、驾驶模式、智驾辅助都集中在车机里了，支持语言控制，后续还能手势控制，实测运行很平顺，反应也跟得上节奏。当然，AION S Plus也搭载了ADiGO2.5自动驾驶辅助系统，支持全场景一键遥控泊车、智能超车、自动跟车等功能，ACC自适应巡航和OTA升级自然不在话下。
驾驶舱的做工在同级里属一流水平。中控台、门把手几乎手可以触摸到的地方都覆盖了软材料，空调出风口采用半隐藏式设计，以镀铬饰条配衬钢琴漆作为点缀，设计师想在车内呈现科技居家范，相当成功。
挡把样式也换成了旋钮式设计，时尚精致感提升了很多。家族式的分层设计依然体现在AION S Plus上，我挺欣赏这设计的，女生们的小包刚好放在那。
一体式桶形运动座椅与现款差不多，但新的配饰和材质下，年轻感已经出来了。而前后排座椅乘坐感与现款其实差不多，柔软大沙发也不缺承托力。后排地板接近全平，但后排中间座位有些凸起，影响了长途乘坐的舒适性。
AION S Plus的车身尺寸为4810/1880/1515mm，轴距2750mm。除了车长稍微加了一点点，车高、轴距与AION S无变化，甚至因为大溜背造型，车高还矮了15mm，但内凹的全景天幕帮了忙，后排座椅稍斜布置，头部空间没受影响。
茶哥之言：
AION S Plus是广汽埃安独立后的第二辆新车，面对的是国内A+级个人纯电动轿车市场。可以说摆脱现款AION S 网约车形象有多远，AION S Plus进攻之路就能走多远，广汽埃安也深明此道，在颜值、车身颜色、配置、科技性、续航能力做了诸多的升级，为AION S Plus的爆发，提供了绝对的实力。
从目前预售价15-20万元纯电车来说，这个区间竞争激烈的向来都是出行市场；而私人市场仍属于“方兴未艾”的领域，但从大范围看，AION S Plus也会面临同价位的PHEV或12-17万燃油轿车的狙击，可见新车上市后肩上的担子也不会轻，就待一个竞争力的价格让AION S Plus破发，相信广汽埃安不会让大家失望，6月23日上市见分晓。
