可能很多年轻人买车都会碰到下面这个状况：一开始准备的购车预算其实就10万不到，但是最后新车落地却快要15万了，最大的原因就是大多数人在选车方面越发挑剔了，对新车的外观、配置、动力等都有比较高的追求，不愿将就的人只能上调价位，买车的幸福感确实打了不少折扣。如今车海茫茫，要想避免上述情况，我们就得多花点时间精挑细选，同样10万元以内的预算，大家看看小编带来的这款新宝骏RS-3值得买吗？

纵观现在的汽车市场，如果是主打年轻群体的新车，外观几乎清一色地走起运动化路线，虽说造型设计方面见仁见智，但是相比单纯加个专属标识、换装夸张包围的部分车型，自然还是外观动感、驾控性能出色的新宝骏RS-3更具吸引力。经过专业的调教，新宝骏RS-3将小型SUV的操控性和灵活性发挥得淋漓尽致，2020年更是在CCPC中国量产车性能大赛中拿下了细分小组赛事的“大满贯”，综合性能获专业肯定。

具体来看，新宝骏RS-3提供了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中参加2020年CCPC中国量产车性能大赛的就是新宝骏RS-3 1.5L车型，它不仅有着同级领先的燃油经济性，而且油门响应迅速，动力输出畅快，在性能大赛中，这款车以领先对手0.96秒的好成绩在0-100km/h加速项目中取得了第一名，表现出色。

当然，不管是从账面数据，还是实测体验来看，对于动力性能有硬性要求的朋友，搭载1.5T涡轮增压发动机的新宝骏RS-3都会更适合一些，它的动力输出、加速表现都更强。其中1.5T涡轮增压发动机能爆发出108kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，再加上这款小车的整备质量仅为1.3吨，所以它的动力爆发性比较强，凭借实测0-100km/h加速成绩能跻身“8秒俱乐部”，充分提升了驾控乐趣。

同时新宝骏RS-3在传动方面匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，在液力变矩器、推力钢带等的共同作用下，它的传动效率可以达到88.6%，属于行业内同级最优的水平，从而让发动机维持在高效区间运行，使得动力衔接更加平顺、连贯。而对于驾驶者来说，我们在行驶中能感受到一种行云流水般的驾控体验。

此外，新宝骏RS-3的底盘经过专业的调教，各种路况下都能保持不错的稳定性。参考知名汽车媒体做的真实测评，在极限颠簸测试项目中，新宝骏RS-3对阵50万级的蔚来ES8，结果不管是以时速40km/h还是时速80km/h的车速进行测试，新宝骏RS-3车内杯子剩余水量都更多，这也证明了其车辆底盘素养好，可以有效化解路面颠簸感，日常乘坐感觉会更平稳。

当然除了底盘扎实，要想坐得更舒服，车子还得有个高品质的座舱。在这一点上，新宝骏RS-3很懂年轻人的需求，前排打造了一个科技运动座舱。10.25英寸的中控大屏将科技感营造的十分到位，我们驻车等待时能直接在上面购物、玩游戏，同时赛车式平底方向盘、精致的游艇式挡把以及一体式运动座椅等运动元素都没有缺席，坐入新宝骏RS-3的主驾驶座，我们仿佛置身于一台赛车当中。

同时新宝骏RS-3车内还有很多人性化的储物格，纸巾、化妆品、高速收费卡等小物件都不愁没地方收纳，而且对于一些机不离手的年轻人来说，新宝骏RS-3还特别提供了一个可无线充电的手机收纳槽，平时上车后直接把手机往挡把前方的储物区域一放，就能在驾驶途中为爱机补充能量，出门都不用带数据线、充电宝，非常方便。

最后再简单说说这款车的后排空间，别看新宝骏RS-3是一款小型SUV，它的后排座椅同时坐3个成年人都显得很轻松，头部和腿部都有一拳多的剩余空间，再加上它的后排座椅靠背支持按比例调节，不同身材的乘客可以自由调整坐姿，长途出游时也能坐得更舒服，这一点在同级车型是较为少见的。

不得不说，作为一款8万级的小型SUV，新宝骏RS-3带给了我们远超价格本身的惊喜体验，尤其是年轻人追求的运动感，它更是由内而外地满足了我们。不仅打造了动感外观和运动座舱，而且它极佳的加速体验与平顺的动力输出，能带来激情澎湃的驾驶体验。当然新宝骏RS-3也没有忘记兼顾家用的需求，油耗、配置、空间等方面也做得很到位，如果你还在纠结人生第一台车买什么，今天这款新宝骏RS-3值得一看。