4月15日，C-NCAP公布了新一批车型碰撞成绩。其中广汽传祺GS4，以91.0%的综合得分率，获得了五星安全评价。这看似无趣的数据，其实是探究一款车真正好坏的重要标准。在造车愈发趋同化的今天，外观亮眼、内饰精致、配置厚道都仿佛变成了理所当然。

但是除了这些大家可以看到的表面外，一辆车的内里以及那些看不到的地方，才是消费者购车时真正需要在意的。这次广汽传祺GS4 91.0%的综合得分率，便足以说明其内里的厚道。下面小编就给大家解读一下，广汽传祺GS4是怎样打磨出获得五星好评的车型底子。

100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞试验主要考验的是车型前舱吸能、车厢强度以及安全气囊等日常看不到的指标。在正面碰撞测试中，广汽传祺GS4的安全气囊在撞击时能精准弹出，车头溃缩吸能。

更重要的是，撞击后车厢A柱无变形，四门仍可正常开启，表现相当优异。要想获得这样的表现其实并不简单，广汽传祺GS4采用了GAC笼式碰撞吸能控制技术，其中前发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁。

换而言之，当车辆前面发生撞击时，负责吸能的发动机舱可以有序地发生溃缩吸能，将车厢成员以及乘员舱的冲击力降到最小。另外在高强度钢的加持下，乘员舱的完整又保证了车厢成员在发生碰撞后免受侵害。而且完整的乘员舱也保证了四扇车门的正常开启，让车厢成员在发生碰撞后可迅速离开事故现场，避免受到二次碰撞的危害。更值得一提的是，哪怕碰撞速度进一步提升，广汽传祺GS4也同样招架得住。

主要原因是其车型在乘员舱设计中，采用了密集的5纵5横结构梁，具有稳定的冲击承载能力。哪怕撞击力度再大，乘员舱在受到撞击时依然可以进一步吸能和缓冲，避免因变形过大而造成乘员伤亡。

不仅对车厢乘员保护性强，广汽传祺GS4对车外行人的安全也同样呵护。针对行人碰撞，它在发动机罩、前大灯、前雨刮、前保缓冲块、小腿保护支架、保险杠等部件都进行了特殊设计。当车辆与行人发生碰撞时，车头多个部件的特殊处理也有效降低车身对行人头部及腿部等关键部位的损伤，真正做到“大事化小，小事化了”。

相比起正面碰撞有发动机舱可以缓冲，侧面碰撞由于受到了缓冲区的长度限制，明显更为考验车身功底。不过广汽传祺GS4也没有落下，经过重新设计车门防撞梁、门槛以及B柱上边梁等部件从而增强了车厢侧面的防护。例如车门的双倒八字结构设计，在侧面发生碰撞时可将冲击力均匀分散到车身周边结构件上，能够最大程度地保障乘员舱安全，也降低了碰撞导致车门不能开启的风险。

另一方面，为了避免侧碰时车身出现中间折弯的情况，广汽传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上的加强板部位都使用了1500MPa级别的超高强度热成型钢，占比高达10%，相当厚道。

总的来说，在优秀的车身框架还有科学配比的高强度钢组合下，广汽传祺GS4最大限度保证了乘员舱的完整性。再加上广汽传祺GS4整车配备6个安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，无论是面对来自哪个方向的碰撞，都能确保其乘员安然无恙。

车不是买来撞的，而是买来开的。发生碰撞只是万不得已，防范于未然才是首选之策。防止碰撞首当其冲的便是车型的刹车是否足够优秀。广汽传祺GS4在刹车方面融合了HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等黑科技，百公里制动距离仅为37.58米，相比同级要短上3-5米。别小看这段距离，有时候避免事故，差的就是那么短短几米。刹车每辆车都有，但是并不是每一款都如此优秀。

除了极短的刹车距离外，广汽传祺GS4还有更高阶的预防手段——L2+级驾驶辅助系统。该驾驶辅助系统涵盖全速域的ACC 自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能远近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等功能。哪怕驾驶员分心，当有危险可能发生碰撞时，广汽传祺GS4也可以干预刹车，避免危险的发生。这样的配置对于开车小白来说，绝对是良心之选。

小编之言：

国人选车，大多只是看看外观、摸摸内饰、试试动力、看看配置，一套组合拳下来，选到一款表面优秀的车型通常不难。但是内里的车身框架、高强度钢比例、刹车性能，这些看不到的地方往往会被消费者忽略。有部分不厚道的车企便可能在这些地方进行偷工减料。你精挑细选的“好车”，可能是“金玉其外败絮其中”的车型。

而广汽传祺GS4在充分优秀的情况下，还能在C-NCAP的碰撞测试以91.0%的综合得分率获得五星安全评价，充分证明了它从里到外都是一款值得消费者信赖的好车。