3月底，自主品牌继续很忙的节奏。

 

就是同一天，小编很关注的两款车型，都有了大动作，一台是长安高端UNI系列的第二款SUV，UNI-K正式上市，指导价为15.39-18.49万元，另一台是预热很久的广汽传祺EMPOW 55，公布了中文名--影豹，零百加速还刷了个6.95秒的成绩，对一台1.5T（177Ps）+7DCT（试装车）来说，很拿得出手了。

 

从这两台关注度很高的车型中，小编也发现了颇有意思的点，现在自主SUV喜欢做大做豪华，突破了15W+的天花板，又深入18-20W合资紧凑SUV的腹地；而之前一直诟病“自主短板”的轿车，从去年的星瑞到今年的影豹，都在对标思域等热门买菜车，那市场乐意“埋单”吗？

 

我们先说大热的长安UNI-K，从亮相到试驾（点击回顾），这款SUV在小编的后台关注度一直很高，为什么呢？因为展现了一款旗舰级中型SUV应有的素质，全系搭载蓝鲸2.0T（233Ps）+8AT动力总成，高配车型还搭载博格华纳AWD全轮驱动；论颜值也不差，造型科技感吊打、内饰高端程度如果盖上了LOGO，猜是25W+以上的合资品牌完全没有问题。甚至15.39万的入门价格出来后，“买入门级配置也很香”、“分流CS95目标人群”的讨论就没停过，可见杀伤力有多大：

 

1、长安UNI-K定位高端中型SUV，目前在此区间的自主对手并不多，只有红旗HS5、魏VV7 GT等几款，但从月销量来看，这几台SUV都不是该品牌的主销车型。长安UNI-K需走量，就必须冲击热销榜上合资SUV的市场，这是毫不含糊的。

 

2、结合UNI-K的定价看，它甚至追平了别克昂科威（18.99-23.99万）、雪佛兰探界者（16.99-23.99万）、标致5008（18.77-27.37万）等二线中型SUV，又与大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4、奇骏等主流合资SUV的中低配车型有重叠；从产品力看，即便指导价15.39万元的入门UNI-K，配置仍逆天：全景天窗、中控台3液晶仪表、LED自动大灯组、SONY音响、主动刹车、全速域自动巡航，整体实力能与1.5T冠道（22-25.58万）一较高下。长安仍然用错位竞争这招，15万预算，你是选热门的合资SUV，还是更大一号，更豪华的自主中型SUV？

 

这点小编认为主要看自己的需求，买车更看中什么。按常理出牌选择两田一产、南北大众不会错，毕竟他们坚挺在每月销榜中，产品力和口碑是毋庸置疑的。

 

而头部自主品牌更多适合对“价值”有新认知的消费群体，看中产品综合实力多于品牌忠诚度，愿意尝试更新鲜的东西，这也为什么长安UNI-K宣传重点落在二孩家庭、小康之家上，与85-90后的画像确实很相似，更何况有了3年多的铺垫，蓝鲸发动机的口碑毫不在合资之下。

 

 

以前我们经常说自主只靠SUV这“一条腿”走路，无疑3月的新车潮中，我们看到很多条“好腿”，长安UNI-K之前，有奇瑞星途揽月、比亚迪宋PLUS DM-i，而之后上海车展还有吉利星越L、WEY摩卡，无一例外价格上都对标15万以上的传统合资SUV，产品毫不吝啬给到了上一级的水平。

 

这样的产品战略，我们也可以在自主另一条相对“短腿”上也看到--买菜轿车。相比SUV拼的大空间、配置豪华，15W+区间的自主轿车，在进攻姿态上显得更激进一些。

 

正如开篇所言，双前脸的广汽传祺影豹确实为今年自主紧凑家轿打了个好头，从去年吉利星瑞开始，以往弱势的自主品牌轿车，也选择从产品力突围。但很有意思的是，他们不是找轩逸、朗逸或卡罗拉这些四平八稳、销量奇高的合资轿车突围，而都选中了思域这款深得年轻人喜爱的买菜车对标，为什么呢？

 

别忘在传统A级轿车市场，自主品牌到现在为止都不缺好手，长安逸动、吉利帝豪、传祺GA4、艾瑞泽GX...都曾被寄予厚望，可与“两逸一朗”对打，诚然现实是合资买菜车地位牢不可破，逸动、帝豪稳守月销TOP 10靠后的位置，中间不多的松动位置，被思域、速腾、雅阁这些A+甚至B级轿车所占据，年轻消费群体明显不缺钱，但缺能满足他们需求的好产品。

 

传统A级轿车市场日渐饱和，及消费市场升级的需求，也让合资热衷挖掘A+轿车细分市场新的增长点。思域成功后，菲斯塔、凌尚、亚洲狮......都来了，而自主品牌更加激进一些，一副“颠覆者”的姿态投入竞争中，加上之前领克03/03+的成功就是个好例子，要让90后消费群体接受一辆全新的自主买菜车和性能车，比想像难度小。

 

更何况与合资相比，自主品牌造轿车的包袱没那么重，他们能在15W+的舞台玩出更前卫的造型、更运动的操控，第二那么多年的技术积累、巨资研发也给到他们叫板合资的实力，无论星瑞搭载的沃尔沃同款发动机，还是影豹的第三代巨浪动力，没有技术的加持，断不能把零百加速高调地展示于人前。

 

那么主流自主新车与合资老牌畅销车型的差距，真正在哪里呢？小编认为依然是品牌号召力和产品口碑。

后者不是一个问题，作为拳头产品，相信长安、广汽传祺都会为新车提供完善的产品周期服务，自主品牌技术累积也不是一天半天的事，长安UNI-K小编开过，可以说同价位SUV中，动力、空间的表现最为优秀，而就影豹小试牛刀的情况来看，媒体给的反馈也很积极。

 

但品牌号召力就不是三、五年能快速提升的，奔驰宝马有过百年的品牌历史，而丰田本田也有半个世纪的沉淀，思域的神话就建立在粉丝对红头TypeR的信仰上。这点别说自主品牌够不着，连韩系品牌也很难与之匹敌，所以产品要诚意补足，刚好A+运动轿细分市场的消费群体对这点最宽容，品牌光环是什么？还不如一脚油下去给的感觉真实。

 

再者，自主SUV走高端，轿车拼动力，这条路子正确吗，或者说消费者会买单吗？或者我们看看月度SUV、轿车TOP15榜单，随着合资品牌加速对旗下主销车型的投放和升级换代，轿车像两逸一朗、卡罗拉，SUV像CR-V、RAV4、途观L等头部合资产品，在榜单上的优势日渐明显，竞争地位依然稳固，可见没有受到自主产品太大影响。相反自主品牌市占率早跌到了40%红线以下，然而每月热销SUV头部也有哈弗H6、长城CS75、吉利博越等支撑大局，这点确实要比轿车形势好一些，但也到了不破不立的局面。

 

这也许是自主继新能源赛道后，弯道超车最快的捷径，结果怎样，现在下定论还很早，不过潜心做好技术和产品，坚持产品质量和服务提升，高调接受市场条件，才是自主品牌新一轮发展的动力。