Jeep与丰田新车或明年上市：牧马人换全时四驱牛魔王更帅了

在各种排量与生产要求限制下，进口市场一直都是国内消费者接触高端汽车产品的重要渠道，而在明年的进口市场当中，就有两款全球重磅汽车产品备受消费者期待，它们放在各自细分市场中都称得上是顶尖好手，甚至可以算是无法被取代的：

Jeep 吉普 - 牧马人4xe（牧马人纯电动四驱版）

在为中国汽车消费市场深度定制了大指挥官之后，Jeep迅速为之打造了插电式混合动力版本，这也是Jeep在全球范围内推出的首款PHEV车型。可惜的是，深度定制并没有取得消费者的认可，甚至包括大指挥官也仅在上市的头一年实现过单月四位数销量，顶着汉兰达克星的名头而来，第二年却很快沦为鸡肋，这宁愿把肉烂在锅里的大指挥官最终没能帮助Jeep PHEV铭牌打响名头。

而现在，继指南者4xe、自由侠4xe之后，Jeep的当家花旦牧马人也终于悬挂上了4xe混动四驱铭牌，并于上周进入到了位于美国俄亥俄州的托莱多工厂内进行批量生产。

与牧马人(JL)一样，牧马人4xe继续搭载着2.0T发动机作为动力总成核心，两台电动机同时加入之后，整套系统的综合最大功率与峰值扭矩达到了375Ps/637N·m，它在采埃孚8AT的支持下，能够以6秒之内的成绩完成0-96km/h加速。

随着总成之中拥有了双电机，它使得牧马人4xe由燃油版的分时四驱变为了一台全时四驱车型，低速传动比为2.71:1的Selec-Trac双速分动箱，也将继续参与越野驾驶支持。此外，在牧马人4xe的底盘悬架上，车辆也将使用上更为粗壮且高刚性的DANA 44前后桥。

这一套机械核心配置组合在一块儿，意味着即便是拥有了电动机、电池组，牧马人4xe还是有完成越野挑战的核心基础。

从目前官方给出的通过性数据来看，牧马人4xe的接近角、通过角与离去角分别达到了44°/22.5°/35.6°，尤其是在接近角与离去角数据上，它甚至已经与此前的Mopar高性能改装版本相同，在保有274mm离地间隙与760mm涉水深度的情况下，我们对于牧马人4xe的综合越野性能还是持乐观态度的。

Toyota 丰田 - 丰田Supra（"萨普拉"）

我们常常在丰田阵中听说什么姊妹车，像曾经的YARiS L与威驰、卡罗拉与雷凌，像现在的RAV4与威兰达等等均是这样，可在丰田等日系品牌的全球布局当中，有一些姊妹车却是悬挂着完全不同两个汽车品牌标志的，比如现在我们看到的丰田Supra与宝马Z4。

在宝马汽车的CLAR平台当中，两台双门硬顶跑车问世在去年惊世而出，一台作为第六代宝马Z4(G29)进入到了巴伐利亚制造商的销售列表里，而另一款则以第五代丰田Supra(J29)代表丰田征战跑车市场。

其实从2007年的底特律车展那台FT-HS混合动力概念跑车开始，"牛魔王归来"的口号就不断响起，而三年之后丰田又一次申请了丰田Supra商标，这让第五代牛魔王在市场中保持着持续高热。直到2018年带着迷彩伪装的原型车出现在古德伍德速度节上，真正的第五代才有了端倪。

进入到2019年，丰田Supra开始越来越频繁地曝光，当它出现在各大车展，乃至是消费市场之后，惊艳程度足以让我们为宝马Z4捏一把汗。

尽管丰田Supra与宝马Z4一同在奥地利麦格纳斯太尔工厂生产，可每一次Supra的亮相、测试与销售过程中，丰田都强调了它与宝马Z4本质上的区别，以表明他们绝非是一个生产平台上的两款换标车。

更多的FT-1概念车设计元素，让Supra在视觉上显得比宝马Z4极致得多，尤其是我们在车辆头尾看到的制动进气孔、纵置导流孔以及个性尾翼等等，都是由车体面板冲压过程中靠自身折叠形成的，它在空气动力学结构方面会强调出自己的优越性。

一些重要软硬件上，丰田Supra的确是与宝马共享而来的。车舱之内，iDrive 7.0会让丰田Supra在车机方面足够亮眼，它的自然语音控制、手势操控等等都会直接移植给牛魔王；车舱之外，包括B48型号2.0T涡轮增压L4发动机(258Ps/400N·m)、B58型号3.0T双涡轮增压L6发动机(340Ps/500N·m)都是宝马提供的，而传动方面也是宝马长期使用的采埃孚8AT。其中，3.0T车型将具备在4.3秒内完成0-100km/h加速的能力。