哈弗H5一直在市场的不温不火，不过有次小编跟着小伙伴去看车，他告诉说，要买哈弗他会买H5，并且会选择柴油版的车型，其实也是好多懂车的都会考虑到柴油版。

柴油车省油，动力充足，很多越野车、赛车都是用的柴油，虽然柴油车在我国用的人不多，但是了解欧洲的朋友们应该知道，在欧洲柴油车的比例要远高于汽油车的比例。但是国内的柴油发动机及面临的问题是维修麻烦配件少，还有就是噪音大。其实对于好多懂车的人大多都不介意这些问题。

哈弗四驱电控分动箱控制原理 电控分动箱电器控制部分 一、电控分动器变档原理 车辆行驶过程中（要求车速低于30Km/h），驾驶员可在2H 与4H 之间随意切换，无须停下车辆 和踩下离合器。当电控分动器控制单元(TCU)接到4H 档位指令（由旋钮开关控制）后，ECU 会控制分动器内部电磁离合器，使啮合套与离合器线圈壳体同步，再由变档马达驱动拨叉使锁止套、齿合套和离合器线圈壳体三者啮合，从而将主动链轮与后输出轴连接，通过链条将动力传递给被动链轮，从而带动前输出轴转动，输出扭矩，实现2H 与4H 档位之间转换。 4H 与4L 之间转换时，驾驶员必须将车停稳，踩下离合器，TCU 根据车速信号和离合器踏板开 关的信号，控制换档马达转动，通过减速变档叉驱动减速齿毂，实现4H 与4L 之间的切换。分动器通过单排行星齿轮机构实现4L 档，当减速齿毂将输入轴和后输出轴连接时，则形成4H（2H）档； 当减速变档叉驱动减速齿毂使后输出轴和行星架连接时，则形成4L 档。在4H 与4L 之间的换档过 程中应保持停车及离合器踩下状态至少5S，以便换档马达完成操作。

今天要给大家分享的案例与四驱电磁离合器有关。近日进店一辆哈佛H5汽车，

车主反映车子行驶噪音大四驱模式好像也不太好使。维修师傅接到车辆，把车子举升起来转动右前轮发现噪音较大，维修师傅怀疑是车子内球笼里散架导致的噪音，与车主沟通后发来半轴，车主把车子放到修理厂维修师傅开始拆解，把传动轴拆下来后

发现问题不仅仅是传动轴的事。维修师傅发现前驱的轴管差速器和电磁离合器里面生锈磨损严重（前差速器没有及时保养换油）响声就是这里传出的

这家样东西磨损到必须更换的地步了，维修师傅与车主沟通，车主赶到修理厂看后要求更换新的配件，等到新的配件到货后维修师傅装好外出测试车辆

测试中行驶异响没有了，但是车子四驱模式还是有问题的前驱电磁离合器信号不匹配

维修师傅查阅资料后对电磁离合器进行重新写码匹配，再次外出试车，这次四驱故障排除，故障排除通知车主开车（这辆发生这样的故障主要是没有及时保养前桥差速器，及时更换齿轮润滑油类似故障就不会发生）