4月排名前十的乘用车销售企业中，有5家销量出现同比下降。其中上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产以及北京现代的降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

　　上述表现与整体市场环境的走弱息息相关。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，环比下降8.9%和11%；产量同比增长0.6%，销量下降0.5%。1-4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，同期分别仅增长4.1%和2.8%。

　　不过，不能简单的将上述几家长期在市场上占据主流地位的企业市场表现归结于外部环境。全国乘联会副秘书长崔东树分析认为，上述不利表现其实与南北大[微博]众以及上海通用的市场销售结构关系极大。“从销量贡献上看，上述三家车企的销售主力依然集中在轿车领域，但是从市场需求来看，4月甚至是前4月，轿车都处于持平或者负增长的状态”。

　　“入门级豪华车的价格跳水抢占了合资品牌B级车的市场空间，而A级以及以下的市场又被自主SUV蚕食。”市场的双重挤压是汽车分析师冯士明所认为导致主流合资企业痛失市场份额的直接原因。与此同时，在上述分析人士看来，由于整车厂商和经销商关系的微妙变化，整车厂商也在一定程度上试图降低经销商库存、缓解后者压力，由此造成终端销量数据的大幅下降。

　　主流合资企业销量下滑，自主品牌前4月表现却持续走强。数据显示，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率虽然比上月下降2.67个百分点，但较上年同期提升3.81个百分点。与此同时，诸如长安汽车(微博)以及长城汽车的月度销量持续走强，4月销量分别达到7.43万辆和6.78万辆，同比增长40.4%和41.8%。

　　面对市场竞争环境的变化，包括大众、福特在内的主流合资车企已经纷纷启动了“降价”策略。但在封士明看来，“降价”只是治标不治本的手段之一。“其实从根本上说，这几家合资企业的市场表现在一定程度上表现出跨国公司在华转身慢、决策灵活度相对较低的特点。”崔东树认为。这无疑为自主品牌的发展提供了相对充足的“窗口期”。

　　“从某种意义上说，虽然自主品牌依然存在这样那样的问题，但是因为根植于中国市场，体量相对较小，所以更能贴合消费者在经济走势下行的环境下，追求‘实惠’的消费心理。”封士明认为。而除此之外，经过过去几年的调整，部分自主品牌包括吉利、长城、比亚迪等无论是在品牌发展思路，还是在市场创新上都体现出了百花齐放的特点，因此，在他看来，如果能把握住这一阶段SUV市场热潮的窗口期，自主品牌将会有更广阔的前景。