车型

3月

4月

5月

汽车销量短评

观致3

440

600

641

啧啧，唉，不管如何彪炳，但是就当下的销售现状来说，这是一个难以直视、更是难以维持的销量。

C 4L

5833

5440

5275

C4L口碑极佳，但是无法在这个传统市场对速腾和英朗GT形成冲击力，除了品牌力的差距，还有耐心和信心的鸿沟。

Rapid

6502

7117

6173

对这样凭空生出的车型，斯柯达品牌都能有6K以上的销量，不得不佩服大众品牌的辐射力，和消费者的接受力。

速腾

26585

27847

27243

平均售价超过15万元的速腾，几乎在这个市场形成难以撼动的垄断力，这个比迈腾+帕萨特兄弟对于传统中高级车市场的优势更为可怕，消费者对于大众品牌的接受度，从polo、朗逸、、高尔夫、速腾、途观和迈腾+帕萨特，形成一个垄断的市场链条，大众必须感谢中国消费者的慷慨

宝来

21090

21448

21778

新朗逸

32667

31313

29129

朗行

10602

10899

8397

408

5810

4883

5097

6月24日，新一代的408将公布自己的预售价格，这是一个有机会推高东风标致销量进入一个新台阶的核心产品，它不仅仅是对2009年老一代408的传承，也是对未来东风标致试图在508这个级别车型突破的支撑点。

308

6244

7553

8434

301

6732

7272

6260

景程

1860

1358

970

景程，如同鸡肋，为何不干脆放弃呢？

轩逸

26261

28672

23531

轩逸，几乎成为日系品牌在2万辆俱乐部的惟一安慰。

明锐

7163

8019

11526

如果新一代明锐继续满足这个数字，那斯柯达在中国真的没救了

捷达

27928

26078

27062

志俊

3598

7130

1247

新桑塔纳

24409

26653

28439

逸动

13255

12617

12991

近来，看到越来越多的逸动游弋在广州、武汉和重庆成都这些市场，成为帝豪EC7的无可争议的本土中级车替代者。

荣威350

10423

8491

9695

350能不能实现对550的替代？从销量看，似乎已经这样做，但是550作为荣威推出的第二款核心车型，它对于荣威品牌的支撑力是高折扣的350所不能承载的，2007年起高举高打的荣威，因为550的不振，变得开始无比艰难。

荣威550

1406

998

1248

MG6

1182

1147

1122

MG6已经很久不见2k的销量了

高尔夫7

15316

19074

14872

所以，和高尔夫7耀眼的数据相比，本土品牌所做的努力，在一个神话的品牌面前，何其弱小。

凯越

26220

24092

25520

也许很多人说别克品牌的全球化拔擢需要中国的配合，其中凯越存在与否就是争议，我看来，凯越的价值不仅仅让别克品牌深入三四线和消费者进行沟通，它还开启了一个入门级的消费者对这个品牌的期许与机会，虽然这个产品它自身带来的不全部是美好。

科鲁兹

22351

20036

20669

对于科鲁兹的换代，我还是非常期待，这款全球蹿升最快的中级车车型居然在中国止步不前，让雪佛兰的热爱变得不那么热烈。

奔腾B50

5608

6021

5379

B50已经极其平民化的价格，奔腾需要在这个级别延伸出更多的车型，而不是试图在B70和B90上的所谓“突破”

A60

2408

2011

1924

如果东风风行也造基于轩逸平台的车型，那A60是不是会压力更大一些？

风神S30

2735

3055

2748

19号在柳州看到一款白色的双飞燕LOGO新车，煞是扎眼，原以为是一款神秘测试新车，追上前去一看，原来是一辆S30，白色的S30原来还可以这么好看？

H30

2021

1451

1374

自从小型SUV如M4和CS35热潮起来之后，H30就不再进入消费者的法眼了。

TIIDA

7640

10832

10633

爱丽舍

10523

11344

10881

爱丽舍以一己之力对东风雪铁龙品牌提供增量。

标致307

705

512

560

很快，307即将退出江湖了

标致301

6260

301上市半年后，以月均近6000辆迅速成为入门级中级车的搅局者

F3

6403

10528

11590

F3换代归来，虽然不再重复以前月销20000以上的神话，但是它的如果能再次崛起并超越，将是比亚迪汽车恢复荣光的最好例证

比亚迪G3

737

123

186

比亚迪L3

4873

5989

3044

一年之前，L3经常以万辆惊喜示人，一年之后，泯然众车矣

骏捷FRV

30

186

90

骏捷FSV                   

704

386

278

H330

6560

4665

3906

我们总是喜欢用全新的一套模式来更迭之前的积累，比如H330对于骏捷的替代，是因为骏捷留下的糟糕口碑，但是一个伟大的企业之所以能够基业长青，在于敢于正视自己的错误与不足，并在此基础上实现自我的超越，显然从这个标准来看，华晨做得不够。

蓝瑟

288

273

430

正如我们汽车公社的记者赵威在5月16日当天独家率先报道的那样，东风和福汽的签约，一年之后仍然毫无动静，作为尽职调查之后，东风果断鸣金收兵了？

翼神

1156

700

729

菱悦

3705

3256

3152

占据天时地利与人和的东南汽车如今这番遭遇，我们似乎没有一个好好的回顾与总结，前不久，和一个汽车圈的前辈回忆起90年代东南得利卡和富利卡的无限风光，那时候的五菱和长城，还什么都不是。

菱致

2084

1162

1445

车型

3月

4月

5月

一句话点评

昂克塞拉

3343

昂克塞拉以3000辆左右开启自己的新征程，在这样的一个逆势而行的价格体系之下，且行且珍惜咯

艾瑞泽7

2888

1737

1844

很快，艾瑞泽7即将上市一周年，月均不到2000辆业绩，和它自己期待的巨匠之作，仍然有不小的差距。

传祺GA3

1831

1539

1590

三年之后，广汽乘用车开始盈利了，因为GS5太容易有利润了

菲翔

2812

2662

4116

嗯，好久没有看到菲翔过4000辆的成绩了，6月份，广汽菲亚特低调地与吉普签约国产的消息，这是基调甚好的克莱斯勒中国和广汽全面PK的起点，好戏开场了。在这个不会有双赢的角逐中，谁是牺牲品？

致悦

1260

1726

伊兰特

4182

5094

3811

悦动

12813

12423

12453

朗动

18167

18869

19692

朗动在经销商终端的让利，也开始让人看不懂了。

赛拉图

1474

1494

1308

K3

11931

15119

15029

福瑞迪

6362

5844

5449

为何福瑞迪比伊兰特总能卖得更好一些呢？这是一个问题。

卡罗拉

10484

9953

266

卡罗拉和雷凌的PK，从8月份开始将全面展开，卡罗拉也许不一定做得特别优秀，但是它无论如果不能输给雷凌。

雷凌

花冠

7240

7588

7739

思域

5311

5393

3699

。。。。。。。。堂堂一代思域，沦落到这个份上，honda能好到哪里去？

杰德Jade

5488

6966

5834

所以，当杰德+思域都回不到1万辆的时候，你就知道东风honda在这个级别得多尴尬。

福克斯

11904

10006

10207

新福克斯

24315

24000

23134

两年之前，新一代福克斯上市，成为福特品牌全面进攻的新开始，随后的翼搏、翼虎和新一代蒙迪欧的先后成功，让福特汽车再一次站立在潮头，所以，一个品牌的成功，必须先有优秀的产品基础。福睿斯的上市，如果能实现朗逸般的一飞冲天，啧啧，真是不敢想象。

世嘉

9840

7703

7431

如果从2008年算起，世嘉已经超龄服役了，但是真正换代要到2015年之后了。

奇瑞A3

502

144

67

2008当年A3上市的时候，也是一条好汉的说。

奇瑞E5

1443

670

654

当初E5一出来的时候，我就说过那样的尾部造型，怎么会通过最终的审查呢？

旗云3

1440

2640

960

求求奇瑞了，你把产品线中那些该死的早点安乐死吧，我已经完全不记得这些3啊、5啊的区分了

马自达3

74

13

0

凌派

13320

12743

16242

凌派7月份即将迎来自己的一周年，这是广本如今支撑庞大体系的惟一重磅车型，尤其是雅阁出师不利，奥德赛和歌诗图陷入小众胡同之后，5月份推出的新飞度，能否演绎一次凌派式救赎。

锋范

5415

3610

4606

最近几个月，锋范被凌派“吃”掉的销量有点多

新阳光

5022

6388

5510

哦，干脆也放到启辰品牌得了，新阳光也如此不济。

天语

1651

1469

1513

Soul秀尔

813

821

897

远景

3013

2492

2044

和悦

2376

2311

3408

我们再来翻看为何江淮汽车如今如此不振，凌乱的产品线和复杂的人事斗争，还有守旧的思维，都是如今江淮深陷麻烦的各种诱因。

帝豪EC7

12415

12484

9481

现在再看吉利的产品线，在清除了不伦不类的SX7、SC7和GX7等一系列车型之后，虽然仍然超过20%的下滑，但是敢于舍，才有得，奇瑞汽车到如今都不明白这个道理，吉利汽车很快就明了了。

GC7

GC7正式停产了，甚好，甚好

腾翼C50

5125

3009

1326

H8带来的一系列冲击正在迅速蔓延，但是C50下滑速度如此之快，仍然大大出乎预料。

英朗GT

17687

13744

14236

今年以来，GT和XT所在的A+级别三厢和两厢车继续保持高速增长，原因有二，此前占据不俗份额的卡罗拉和思域日渐萎靡，当下诸多A+级别车型价格大幅度让利，主力已经进入13~14万区间。

英朗XT

5328

4509

4973

思铭

1516

1445

1460

理念S1

817

411

315

如果早知把一个原本具有开创意义的理念品牌搞成一坨屎，何必当初的美好期许？作为合资自主的开创者，理念为何如此举步维艰？

启辰D50

4047

3477

3298

5月份，D50和R50的终端销量再次超过批发量，马云入股恒大，启辰再次押对了方向，怎么说年初投入的那1个亿，都超值了。

R50

6440

6415

4740

R30

R30由玛驰变身而来，分分钟搞定正版玛驰吧。

宝骏630

2700

3403

6908

如果单纯以销量来看，平地而起的宝骏630中规中矩，但是相对于SGMW对于宝骏品牌的期许来说，630三年来有辱使命。宝骏品牌四周年之际，即将迎来全新的730，这是一款带有鲜明的五菱品牌基因的车型，它会带给宝骏品牌新的蜕变吗？