车型

3月

4月

一句话点评

观致3

440

600

哦，5月18号一天时间内，我在上海人民广场区域连见到3辆没有上牌的观致3，是有人在开着玩还是？

C 4L

5833

5440

可惜一款极好的车子，居然只能想到“百米冲刺”这一招？

Rapid

6502

7117

Rapid是斯柯达一季度支撑中国和全球业务的最大锐器了。

速腾

26585

27847

嗯，速腾的确非常非常NB，无论广告多烂。

宝来

21090

21448

以前宝来和朗逸的差距是四位数，如今进步了一些，到五位数了。

新朗逸

32667

31313

朗行

10602

10899

在国内其它地方，朗行见得不多，但是在上海的出镜率太高了，清一色的白色朗行，当高尔夫么？

408

5810

4883

408在今年年底换代之前，将很难完成当初寄予月销万辆的辉煌目标，从2012年到如今，东风标致取得了一个又一个的突破，最大的缺憾是：没有一辆万辆俱乐部成员，这会在下一代408身上得到弥补吗？

308

6244

7553

301

6732

7272

实事求是地说，当初在我看来，301的成就能有月销5000辆，大可交差了，但是东风标致硬生生把一款自己都不太看好的新车做到极致，这不单单是它更适合成长更快的三四线市场，而是历经了几年磨砺之后，东风标致已经蜕变了。

景程

1860

1358

轩逸

26261

28672

轩逸的零售数字仍然在2万辆上下，但是已经是日系最好的水平了，从一季度日系品牌集体低迷的趋势来看，今年除了广汽丰田，大家的日子都不好过。

明锐

7163

8019

明锐的价格。。。有点意思。

捷达

27928

26078

4月份，大众汽车在华的销量占大众品牌全球销量的46%，是的，你没看错，大众的半壁江山几乎来自中国市场，这是何其的成功，尤其是面对自主品牌直线下滑的对比，这种反差，值得玩味

志俊

3598

7130

新桑塔纳

24409

26653

逸动

13255

12617

逸动已经具备担纲本土品牌中级车新王者的角色，从艾瑞泽7叫好不叫座到逸动异军突起，本土品牌并不缺乏PK合资公司的产品力，但是缺乏整体突围的勇气。

荣威350

10423

8491

荣威550

1406

998

19号晚上在去机场路上看到两辆并排行驶的一黑一白两辆550，从外型来看，550堪称翘楚，但是七年过去，居然落得如此落魄的下场，真是可叹、可怜，可气。

MG6

1182

1147

高尔夫7

15316

19074

哇塞~~~

凯越

26220

24092

科鲁兹

22351

20036

科鲁兹仍然高居全球销量最畅销的top10中前十名之列，但是在中国，在德国车面前，早已俯首称臣了。

奔腾B50

5608

6021

B50的价格和B70已经严重交叉了，B50难道直接进入6万元区间吗？

A60

2408

2011

老轩逸已经停产了，这会对东风风神A60是一个好消息吗？

风神S30

2735

3055

居然现在还有人为S30的外型去辩护？要不是这个所谓乔治亚罗设计，东风风神S30至于卖得这么艰难吗？

H30

2021

1451

无论哪个级别的车型，外型不好看的，成功的概率接近0，当然，途安是例外。但是人家是唯一国产的大众品牌MPV，大众的，懂不？别人不能比。

TIIDA

7640

10832

两厢车的悖论是，高尔夫和朗行迎难而上，但是福克斯和TIIDA已经开始遭遇到紧凑型SUV的压迫力。

爱丽舍

10523

11344

哦？可喜可贺的数据，尤其是在C4L和世嘉普遍低迷的时候，爱丽舍几乎以一己之力扛起东风雪铁龙的销量大旗，值得庆贺。

标致307

705

512

据说，307很快就要停产了，因为神龙公司的产能紧张

F3

6403

10528

好不容易，在时刻一年之后，比亚迪F3终于再次回到万辆俱乐部。

比亚迪G3

737

123

比亚迪L3

4873

5989

去年年初的时候，L3有一段时间经常破万，如今一年过去，L3泯然众人矣。

骏捷FRV

30

186

骏捷FSV                  

704

386

H330

6560

4665

华晨汽车在产品品牌上，几乎没有品牌继承性，经常用后来者否定前面，骏捷再次，其实当初也很NB的。

蓝瑟

288

273

翼神

1156

700

菱悦

3705

3256

据说，东南汽车不准备和东风玩了？

菱致

2084

1162

艾瑞泽7

2888

1737

用叫好不叫座可怜下艾瑞泽7吧？其实它真不容易，对奇瑞来说，艾瑞泽7的意义不仅仅是“会造车了”那么简单，它代表了本土品牌在面对快速切换市场的妥协与思考，奇瑞已经度过最艰难的时候，吉利正在过，长城准备过。

传祺GA3

1831

1539

哦

菲翔

2812

2662

菲翔1~4月份销量为16139辆，致悦1~4月份销量为4953辆，1~4月份菲亚特同比增长72%。

致悦

1260

伊兰特

4182

5094

排名前五名的中级车月销量都是以接近4万辆来计算的，捷达、速腾和高尔夫，明锐、朗逸和桑塔纳更是6万辆左右的规模。现代汽车如果算上名图，其实也是5万辆的水平啊。

悦动

12813

12423

朗动

18167

18869

赛拉图

1474

1494

相比之下，起亚为何比现代要矮半截，因为新老中级车的规模不过区区2万辆规模。

K3

11931

15119

福瑞迪

6362

5844

i30

0

0

作为北京现代六年来惟一失败的一款车型，i30面临的问题不仅仅是产品力不够，而是北京现代还没太想好i系列如何出击。

卡罗拉

10484

9953

10.58万元的预售价格，的确够意思，雷凌预计也会是这个套路。

花冠

7240

7588

11代卡罗拉国产之后，10代停产，9代花冠继续保留

思域

5311

5393

Honda在中国的问题其实只有一个，那就是思域，不解决思域的萎靡，就很难改变东风本田销售的桎梏，也难以确立honda年轻、时尚与潮流的先锋内涵。

杰德Jade

5488

6966

杰德一如既往地大踏步前进，这款车的成功，比凌派的销量对于honda的意义更多。

福克斯

11904

10006

经典福克斯都8万了，福睿斯那得多便宜啊？福特算是活明白了，从福克斯到经典福克斯，价格一步到位，但是人家一点都没有从翼虎和蒙迪欧上少赚。反观有些品牌，啧啧，那简直是。。。

新福克斯

24315

24000

世嘉

9840

7703

我一直在说，世嘉和308就像是一个中轴线，它对C 4L和爱丽舍，对408和301承上启下，它的销量与价格的平衡，就是保证整个中级车顺畅的前提。

奇瑞A3

502

144

奇瑞E5

1443

670

奇瑞E3

5845

5924

E3作为奇瑞汽车上一代造车产品的最后一款，它在向自己告白，和告别。

旗云3

1440

2640

马自达3

74

13

马自达3全面停产，为昂科塞拉全面切入准备，这是一个正确的决定，相比马自达6混乱的三代同堂，长安马自达的勇气值得称赞下。

凌派

13320

12743

对广本来说，最大的庆幸在于，顶住了对一款成功车型凌派对销量的压力，从投产至今，凌派是广本惟一没有犯错的车型了。

锋范

5415

3610

只可惜的是，锋范越来越多被凌派的锋芒掩盖了

新阳光

5022

6388

记得在2011年的时候，东风日产有一个月6款车型突破万辆，包括阳光、TIIDA、骊威、轩逸、逍客和天籁，那时候，南北大众都没有这么NB，如今？此情只待可追忆了。

天语

1651

1469

Soul秀尔

813

821

Soul新一代，看到没？太没有诚意的换代模式了不是？

远景

3013

2492

和悦

2376

2311

帝豪EC7

12415

12484

EC7作为班底，打造未来一个吉利的中级车，这是正确的选择。

GC7

腾翼C50

5125

3009

长城这座坚不可摧的城墙，开始出现越来越大的裂缝，其实从当初C30逐渐不济，C50一击不中开始，已经初现端倪，只是SUV的狂热，掩盖了高速发展的缺憾。

英朗GT

17687

13744

英朗XT

5328

4509

思铭

1516

1445

我看到的是：90%的车主把思铭买回去之后都把那个难看的双圈商标抠掉，换成“H”标，何必呢？

理念S1

817

411

每次看到honda这些伪合资自主的时候，气不打一处来。

启辰D50

4047

3477

R50

6440

6415

R50的终端今年来快速放缓，原因是什么？

宝骏630

2700

3403

宝骏610呱呱坠地，7系列马上进入国产倒计时，但是五菱最大的推动力，仍然是宝骏品牌和五菱的产品共享。