车型

9月

10月

一句话点评

红旗H7

211

300

最近可在央视各色频道见到红旗H7的广告，想必和三中全有关，虽然全会没有涉及汽车行业，但是不能振兴大自主汽车工业，想必每一个产业相关者都难以逃离内心的谴责吧？

奥迪A 6L

12903

14143

这是A6L又一个记录，每每看到奥迪A6L攀上一个又一个的高峰，作为从业者要尊重市场的自然选择，但是作为国人，总是解读到别样的滋味。

宝马5系

8470

8592

宝马一门心思希望通过5Li从A6L上突破，哪怕降价十万去火拼第一也在所不辞，谁料，到了岁末，经销商先扛不住了。

奔驰E

5626

3999

下一代E级按照7年换代周期应该明年可以亮相了吧？我知道S级魅力十足，但是如果E也拷贝这一风格，前景难料，如今豪华车品牌，从20岁的消费者到60岁，都希望拥有一个年轻的外型——哪怕闷骚也行。

S80L

346

426

S60L一出，S80L死刑可期了。

奥迪A4L

10345

9713

一直在想为何A4L未能再进一步的原因，除了许多潜在入门级B级豪华车客户并不喜欢L之外，3系Li和A4L以及C不断降价导致与中高级车市场部分重叠，也是原因之一，还有其它的么？

奔驰C

4341

3224

宝马3系

5785

4012

XTS

1849

2292

8月份突破2000辆，连续三个月徘徊在这个数字上下，原因无非那几个，短期来说，XTS很难突破ABB在行政级这个市场的垄断，随之而来的ATS有没有机会突破3系短轴版本的垄断？我的看法是很难，短轴版本的C和3系一直不受待见，因为这个群体的总量目前还在蛰伏，但是市场总是多变的，越来越年轻的购车群体并不喜欢后排的空荡，如何传递：3系和ATS是用来开的这个概念？我想SGM有能力去尝试下。

SRX

2636

0

皇冠

2745

2366

前日有人说，这些年来表现不佳的日系车型皇冠名列榜首，每况愈下的马自达6也是一个，前者我深以为然，马自达6还算差强人意，另一个应该是越来越不给力的思域才是。

CC

3348

2910

记得自从CC上市到现在三年来，销量一直就没有变化过，因为这个细分市场总量也许就这么多。

歌诗图

3901

3220

全新的Crosstour换代是明年。

雅阁

10448

10002

10月份，雅九2.4L的终端销量大概是4000辆左右。10月底开始2.0L铺货中，雅九到底能耐如何，11月份开始将逐见分晓。

凯美瑞

15315

15530

10月份，凯美瑞的终端销量是18077辆，超过迈腾，仅次于帕萨特。

天籁

10782

11837

天籁的终端是9751辆，距离2011年的强势差距甚远，但是好消息是价格依然坚挺。

新君越

9797

7784

双君战略从2008年底以君威上市启动，虽然一改上一代SGM在中高级车市场被动挨打，但是五年光景即将过去，实事求是地说，它们虽然有机会调整日德在这个市场的垄断，但是，仍然没有做到。

君威

2172

8182

思铂睿

365

469

思铂睿整整四岁了，有人总结，这款口碑极好的车型做烂的原因吗？

睿翼

1490

1588

比起更不济的思铂睿，睿翼表现已经不算差了不是？

马自达6

8081

8739

从2003年到2013年，马自达6从三年不降价、20万出头的中高级车下滑到13万元左右的A+级车，见证了中高级车十年风云际会，也品尝了只会价格战一招鲜的恶果。

迈腾

16968

17450

同为德系双雄，迈腾2011年换代以来从上一代车型月均7000跃升到如今的1.5万辆，而帕萨特今年以来举步不振虽然无碍大局，但是依靠朗逸的变形金刚游戏来看，这个2008年来大胆创新的老牌企业已经趋于守成，另外，从经销商的服务水平来说，未来匮乏VW在华很难再进一大步。

帕萨特

20133

19071

蒙迪欧+致胜

9676+1180

7805+1132

新蒙在上海出现的频率极快，8月底上市到现在，我已经看到不下三辆未上牌的新蒙，雅九迄今才看到一辆。

C5

3661

3262

如今的C5和508就像当初2007年出现的迈腾一样，全新的产品去应对全新的（青睐法系车中高级车客户）市场，但是双方都没有准备好，PSA产品力和品牌力不够，消费者实在没有搞懂法系车好在哪里？弱在何处？我反对没有原则的中国化改造，一个失去自我风格的产品和人一样，不会有未来。

508

2145

2198

速派

2502

3586

昊锐还在吗？

奔腾B70

424

304

把B70卖得和红旗一样少，也真够NB的。

荣威950

232

199

当荣威沿着奔腾和红旗的路子走的时候，难道950和750的销量真的那么不重要吗？

帝豪Ec8

393

755

未来，帝豪、全球鹰和英伦将聚焦于“一个吉利”，是正激励的吉利还是为了整合而整合的吉利？

H530

1004

1380

如果不考虑H530的价格，这个数量在本土品牌里面算很棒了，也许，华晨尊驰的亏，吃足了。

东方之子

104

2

我一直在喊东方之子的设计师出来道歉，人呢？一款这么烂的产品出来，虽然责任人很多，但是外型设计师首当其冲。

传祺

457

1014

不错，在很久很久之后，传祺再次摸高到1000辆。

思锐

1096

1470

比亚迪试图通过思锐全面革新传统产品线，用“秦”给新能源注入技术和未来含量，确立比亚迪的品牌先进性与领先，这是一条不同于长城简单模仿的道路，但是是一条比奇瑞和吉利的“one brand”更曲折的道路。

迈锐宝

8814

8814

迈锐宝仍然没有走出华东GSM传统市场，外地见到的频率太低。

睿骋

631

896

睿骋直接用凯美瑞的风格来定义，和绅宝、B90以及荣威模式类似，谁也不要批判谁做的不好，在当下自中高级车市场，只有谁做的更差，而不是更好。

奔腾B90

216

1050

绅宝

1051

1057

刘宇说对绅宝可以打100分，也就是说：每卖10辆绅宝可以打一分咯？