如果说在国内挑一家最喜欢调整车辆配置以及价格的车企，那么特斯拉绝对是当之无愧的第一人，自从来到国内建厂生产之后，随着零件国产率提升，成本不断下降，售价也变得越来越亲民。当然，路上跑的特斯拉也变得越来越多。

最近，特斯拉又对产品进行了调整，只不过这次并不是价格，而是续航里程。首先是售价34.79万元的Model Y长续航版本里程从594km升级至640km，并且前后电机功率提升至137kW和194kW，百公里加速时间来到5秒，相较于过去要快了0.6秒。更让人感到惊喜的是，虽然这次特斯拉Model Y续航和性能都加强了，但价格还是维持在34.79万元。在缺芯的大环境下，很多厂商都选择减配以及收窄优惠，而特斯拉却做到加量不加价，属实是目前业界的一股清流。

除了Model Y之外，Model 3性能版也有了调整，续航从以前的NEDC 605Km升级成CLTC标准的675km，有了70km的提升。细心的朋友会发现，这里新老两款车计算续航里程的测试工况并不一样，但本质上CLTC的标准流程以及难度与以前的NEDC相当接近，并且通过申报信息看到特斯拉也的确为新款增加了电池容量上限。因此可以判断新款的续航里程的提升是实实在在的，并不是计算方法不同而出现的变化，更重要的是售价也依旧维持原样。

2021年，整个汽车市场供应链都出现了产能受限的情况，尤其是半导体芯片的短缺，加剧了市场供应的紧张情形。特斯拉也顶不住压力，海外版车型都有一定的涨价，好在整体上涨幅度并不多，基本都是1000美元左右。特斯拉CEO马斯克也在表示，涨价的直接原因就是因为原材料价格上涨以及供应链压力。

既然美国市场涨价，那为什么国内反而是加量不加价呢？这是因为国产车型上涨的空间相对有限，经过几年时间的发展，在上海超级工厂生产的特斯拉零部件率已经达到了90%以上，而且我们并没有因为疫情的原因而导致停产，一切都按照原计划去进行，所以国产车型受零件供应影响变得非常小，更多只是交付时间有了一定推迟。从目前的官网信息显示，标准续航车型都是6-10周的等车时间，而长续航以及高性能版则需要等到第四季度才能完成交车。

由于很多传统车企都因为产能不能完成交车，很多都把优惠收窄，导致不少消费者都跑去选购特斯拉。

此前马斯克在社交媒体上就曾经表示，第三季度交付量将会创下历史新高。从实际情况来看也的确如此，交付量达到24万辆，同比增长73%，截止到目前，全球市场累计交付新车为62.7万辆，同比增长达到97%。去年特斯拉完成了全球50万辆的既定目标，今年直接把目标翻倍，设定在一百万辆，从目前看来，还是非常有希望完成。

总结

从年初开始，全球陆陆续续出现零件供应短缺的情况，来到下半年形势变得更加严重，很多车企都不得不关闭大量制造工厂，减产压力不断增大。随之而来的影响就是优惠回收、配置减少、等车时间延长。不过特斯拉这次加量不加价，也的确收获了市场消费者的一些好感度，预计未来在国内的销量也会持续上涨。