路虎揽胜极光在当年以进口的方式引进国内，前卫时尚的设计让揽胜极光车系拥有了不少的粉丝，当年的售价一度高达70万元。如今的揽胜极光已经交由奇瑞捷豹路虎进行国产，如今的揽胜极光只需要30来万就能够买到，入手的成本大大降低。揽胜极光L刚刚上市，相信这款新车一时半会不会有太大的优惠幅度，于是这个时候入手标轴版的揽胜极光就非常划算了。
外观：
路虎揽胜极光可以说是辨识度最高的一款路虎，大胆的设计、紧凑的线条让这款车成为了造型最运动的路虎。相信大家对于揽胜极光的外观已经非常熟悉了，这套外观可以说是经典咏流传。机盖延续了路虎家族的蚌壳式造型，充分考虑到涉水的工况。大灯造型细长，灯组内使用了LED作为光源，辨识度很高。进气格栅使用了金属质感的材料进行装饰，视觉效果相比一般的镀铬装饰都要更加丰富。
侧面延续了老款揽胜极光的造型，前高后低的造型运动感十足。前翼子板上的圆弧是揽胜极光最明显的特征，这条腰线一直贯穿到车尾。车门把手与时俱进地使用了隐藏的样式，可以将其视为一次创新。第二代极光最大的变化在于车尾设计，尾灯使用了全新的双U造型，与中间黑色的牌照框连为一体，具有很强的整体感。
内饰：
内饰设计较为简洁，试图以一种平铺直叙的状态向我们展现。中控台能够看到摸到的地方基本上都使用了细腻的皮质材料进行包裹，豪华感完全对得起其揽胜的前缀。空调出风口使用了半隐藏式的设计，并不会破坏中控台的整体感。老款车型标志性的旋钮式换挡机构被取消，取而代之的是一个比较常规的电子式换挡机构。
在人机交互界面方面，极光使用了三液晶屏幕的方案。除了常规的全液晶仪表盘和中控车机系统外，新车还在传统的空调界面设置了一块液晶屏，能够控制空调、全地形反馈系统、座椅等信息。
个人非常喜欢揽胜极光这种双色的座椅设计，这种拼色的座椅看起来并不会单调。座椅的舒适度相当不错，填充物的软硬适中，长途驾驶能够提供不错的舒适性。
后排空间虽不如长轴距的车型，但是满足一般的使用还是足够的，中间地台的凸起幅度对于一台四驱车来说也不算太高。得益于全景天幕的加入，后排乘客的视野相当通透，并不会感到压抑。
动态体验：
路虎揽胜极光搭载了一台由捷豹路虎自主开发的英杰力2.0T发动机，配合48 伏 MHEV 轻度混合动力系统，最大功率达到了183kW，峰值扭矩365N·m，传动系统则是匹配一台9速手自一体的变速箱。在常规的模式下，这套动力总成时刻保持在一个比较有底气的状态，一整个加速的过程会比较平缓，很好地照顾到了舒适性。
运动模式下揽胜极光似乎更符合这台车的定位，一脚油门踩下去，9AT变速箱能够迅速做出响应，强劲的动力得以被释放。爽快的动力配合上硬朗的悬挂调校，甚至让我有一种想要劈弯的冲动。
路虎的全地形反馈系统在越野圈具有非常不错的口碑，越野这种事情交给电脑去做就可以了。将驾驶模式调节至自动，电脑能够对路面的状况进行一个判断，并按照收集到的数据对车辆前后轴的扭矩分配进行及时的调整，以达到脱困的目的。从体验来看，这套系统还是能够令我们放心的，四驱系统能够及时地锁止打滑车轮，将动力传递到有附着力的车轮上。
总结：路虎揽胜极光的外观设计依旧是可圈可点，光是这套设计就值回票价。而这款车并不是一个样子货，在关系到日常使用、越野能力等方面，揽胜极光也能够提供一个不错的表现。现在购买极光再合适不过了，标轴的车型有大幅度的优惠，这款车的吸引力还是比较足的。