一边是此前大力推行三缸的别克英朗悄悄回归了四缸热卖,1.5T三缸的宝马X2停产，最近又有消息传出福克斯也要回归四缸；另一边丰田推出了雷凌、卡罗拉三缸车型，东风日产全新一代奇骏更是全系搭载VC-TURBO超变擎300三缸。那么，问题来了，三缸机到底能不能买，三缸机时代会到来吗？
排除一部分键盘喷子之外，目前国内还是有不少消费者谈三缸色变。然而，都2021年了，
你还停留在过去的三缸时代，是不是OUT了？面对越来越严苛的油耗和排量的要求
以及碳积分的压力，在电动车没办法一下普及的情况下，小排量三缸发动机的确是各车企的一个好选择，它拥有发动机效率提升，有效减少排放，降低油耗，轻量化适合混动车型等优点。
国内也有许多车企选择了小排量三缸发动机，经过了几年市场考验，目前各车企对于三缸发动机的态度基本分为了两大阵营。
这三款代表车型，都是之前大力推行过三缸发动机的，而如今却基本屈服于现实。
别克英朗从2018款开始换上三缸发动机（1.0T/1.3T），销量就哧溜一下滑到底了，别说优惠几万月销更是低至几千上万辆。迫于销量压力，2020年借推出2021款别克英朗又悄悄回归了四缸，月销量瞬间又回归到了大一万多甚至两万多。
而1.5T三缸的宝马X2停产，同样也是因为消费者不接受，“价格只便宜一两万，我为什么不上2.0T四缸呢？”并且宝马的这台1.5T三缸发动机，因为是较早进入市场的，技术方面也不够成熟，抖动的确很明显，动力和油耗表现也很一般，没什么优势。
与英朗同为美系车的长安福特福克斯换成三缸之后销量也一落千丈，福克斯若选择回归四缸
同样也是迫于销量压力，那么换回四缸的福克斯你会买吗？
对此，阿贵君不禁要问：难道三缸发动机真的都是辣鸡吗？事实上并非如此！
谈起三缸，我们不得不提到三缸的抖动，有人说奇数的缸数影响了发动机运转的平衡，可沃尔沃偏偏不信邪，不仅有三缸，还有T5五缸发动机，且名声在外。
更难得的是沃尔沃旗下的Drive-E 1.5T三缸涡轮增压发动机，广泛运用在沃尔沃、领克、吉利等车型上。其中，领克03的这台三缸发动机（1.5T：180Ps/265N·m），性能方面是市面上小排量发动机中数一数二的。它的技术含量很高，对三缸机抖动的抑制效果非常好，可以说是当下国内最为平顺的三缸机，大家的接受度也最高，试驾过的都说好，领克03每月销量基本都能达到六七千辆。
与此同时，日系各大品牌也大力推行三缸发动机。像2019款广汽本田凌派搭载的
1.0T三缸地球梦发动机（122Ps/173N·m），大家的接受度尚可；东风本田2019款思域、享域也采用了1.0T（122Ps/173N·m）三缸。
今年来，新款的卡罗拉、雷凌开始装配了1.5L自吸的三缸发动机。
而本月30日将上市的东风日产全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机也是三缸，其最厉害的地方就是可实现压缩比8:1～14:1智能无级可变。从技术层面，独有的VCT技术让X轴振动更小，外置自适应双平衡系统又让Y轴振动更小，从源头上解决三缸发动机振动问题，提升整车NVH。
阿贵君在实际试驾的过程中，也是基本感受不到剧烈抖动的，行驶起来非常稳定有力。
另外，还有10项前瞻性技术首次应用，让全新一代奇骏最大马力达204Ps，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km，动力高效，燃油经济性好。
除了VC-TURBO之外，东风日产之后还将会有e-POWER等全新技术的引入，可能在后续产品改款上有更为颠覆的效果。
那么从东风日产开始，更多更为先进的技术。或将开启国内的三缸机市场开启2.0时代。
事实上，在国内不受待见的三缸发动机，在国外倒是挺受欢迎的，比如在欧洲热销的PSA旗下1.2T三缸发动机，（1.2T：136Ps/230N·m）在2015－2018年连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖，且还夺得WRC小排量组的冠军，耐久性和可靠性都是不错的。
另外，科尼赛克Gemera上的2.0T三缸双涡轮增压发动机，你能说不牛吗？
聊这么多，其实就是想说，我们其实不必视三缸发动机为洪水猛兽，技术是硬道理，只要技术够先进，实际的产品品质足够好，我们大可以以开放的心态来面对三缸发动机车型。
更何况随着科技的发展，过去三缸解决不了的问题，现在都会被解决了，还是那句话，都2021年了，你还在谈三缸色变，那么你就OUT了。
当然一条视频很难左右大家对于三缸机的态度，但从消费者的角度，最主要的就是多去试驾，多亲身感受，不试怎么能知道好不好呢？或许你会GET到一些不一样的惊喜。
（文/沉尘；审/凌云众生）