前两天，小编报道了丰田申请全新V8发动机专利的新闻，有位网友在后面吐槽：散了吧，这是针对美洲和中东市场的。
现实确实如此，任何品牌搭载V8发动机的车型如果引进到国内，巨额的排量税都是无法规避的坑，之前小编试驾的奥迪RS7、保时捷Panamera GTS 落地都过200万元心理关口了，注定是一小撮人的选择。诚然这位网友更悲观之处在于，即便我肯花大价钱，品牌也懒于投放到中国市场，往大处说是“碳达峰”“碳中和”，小里说事关千金难买的双积分，高端车或性能车的插混化甚至电动化，终归是不可逆的潮流。
诚然，稀罕物并不代表没有，小编今年收到品牌旗舰车型要上W12或V12发动机的消息，竟比前几年要多，下面就来给大家盘盘，买不起系列清单中，又新增了哪些搭载12缸发动机的旗舰车型。
01
迈巴赫S60:还需要司机？
第一个要讲的是梅赛德斯-迈巴赫S680，是戴姆勒集团针对中国市场换代的旗舰车型，“680”嘛，名字都标上中国人喜闻乐见的吉祥数字。而新车与以往最不同的地方是，搭载了V12 6.0T双涡轮增压发动机，并配备了4MATIC四驱系统。
而且它的纪念意义还在于，它是奔驰首次在轿车中将V12发动机和4MATIC系统结合，同时也将是品牌最后一辆搭载V12车型，同时搭载V12发动机的AMG S65车型将退出历史舞台。新车整套动力总成能压榨出最大功率630Ps，峰值扭矩更是达到1000Nm，并匹配9AT手自一体变速箱。
新车是奢华优雅的，在新一代奔驰S级的基础上，酒红与香槟金双色车身、密辐式迈巴赫专用轮毂、最佳乘坐体验的4座布局、内饰细节处的迈巴赫标识……都彰显了自己尊贵身价。
如果说土豪会为奔驰S级标配一个司机，但是放在这辆迈巴赫S680上，小编觉得大可不必，有这样的动力水平，自己享受驾驶还不快哉？不过早前关注到一则“新S级国内首撞”的新闻，车主当时是自己开车，在高速公路服务区出口发生碰撞，事后表示：S级的舒适度加上高级智能驾驶辅助，超级容易想睡。看来S680这辆集舒适与狂暴一体的旗舰车型，又会成市场一个传奇。
02
宝马M760:最低调的12缸？
奔驰有迈巴赫S60，自然宝马就有M760与之抗衡。
最近海外媒体曝光了一组新款宝马M760i实车现身街头的照片，全车黑化设计相当低调，如果对这辆7系顶配不是那么熟悉的话，即便在它身边，你也绝对忽略掉。
与迈巴赫S680双色尊贵车身不一样，这辆M760i沿用了一般版造型，不过更大的双肾进气格栅，天使眼大灯组也内加入了双L造型日行灯，整体造型有点像宝马X7。而M系列运动包围，则可以说是这车的最大亮点，多处细节都为熏黑装饰，“黑武士”风格很浓烈。
动力方面，搭载6.6T双涡轮增压V12发动机，最大功率610Ps（430kW），最大扭矩850Nm，匹配ZF8速手自一体变速箱，同时还配备xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间为3.7秒，虽然低调却实力非凡。
虽然宝马还没说V12会成绝唱，但是M760i不会引进到国内确是事实，在大型D级车市场，国人口味更偏爱后排空间更大的长轴版本，所以未来进口也会以M760Li为主，在上海车展中，我们就看到了M760Li xDrive，加长轴距会削弱操控感吗？这点绝对是小编想多了。
03
要用纯电代替V12的劳斯莱斯
当然，提到V12车型，怎么不提在金字塔尖的劳斯莱斯，旗下各车型都是至今仍坚持12缸的经典代表。
所以我们在上海车展看到幻影天魄典藏版、魅影Black Badge、古思特逸境版都是大排量带T的奢华大型轿车，可望而不可即罢了。
诚然，即便是在金字塔尖的品牌，仍逃不过电动化的“宿命”。根据早前的信息，劳斯莱斯的纯电新能源车也即将发布，特别要注意，这是以幻影为基础打造的纯电车型，且在未来劳斯莱斯的新能源车型中，只会有纯电一种，不是弱混或插电式混合动力车型。
关于新车的信息外界知道不多，不过路试谍照早已公之于众，将用上宝马此前发布的iX车型中的电驱动技术和电池技术，并且与宝马i7大型一同开发，并在底盘上作出明显的区别，据了解新车的纯电续航至少483km。
对于富豪而言，纯电与插电混合在动力上差异有多少呢？小编不知道，但是劳斯莱斯的用户调研，发现他们的客户群里，对插电混合动力并不感兴趣，更注重完整的纯电车型带来的用车体验。所以从这角度看，超豪华品牌放弃V12而转投新能源，并不是拍拍脑门，确实有群众基础。
04
大众集团：W12最后的辉煌
最后我们再来看看大众集团12缸车型未来的演变走势。
首先今年前些时间听到，大众将复活霍希品牌（HoRcH），在2022换代的奥迪A8L推出奢华的霍希版，便会搭载W12发动机，预计这辆旗舰车型，将对标迈巴赫S6级竞争。
大家可能对HoRcH比较陌生，其实奥古斯特·霍希（August Horch），是奥迪汽车的创始人之一，奥迪的四环内有一环代表HoRcH，可谓传统深厚。而且霍希版的A8L很有可能是一款中国特供车，目前这个级别基本是迈巴赫S级的天下，奥迪、宝马没有道理不眼红这块大蛋糕。
（上：奥迪A8伪装图，下渲染图）
目前只有几张渲染图和伪装试车图流传市场，霍希版A8与一般A8L的最大区别，可能是进气格栅换装了直瀑式设计风格，大灯组也有所变化，而车身后半段加长幅度非常明显，将提供更加充裕的后排空间。同时车身也会加入HoRcH专属标志。
动力方面，奥迪A8霍希版作为A8家族的顶级产品，起步就是4.0T V8发动机，而6.0T W12发动机也重出江湖。早前在2018年，奥迪就向市场推出过A8 W12车型，最大功率为585Ps（430kW），峰值扭矩为800Nm，与宾利旗舰车型是同款动力。
当然咯，与V12缸发动机相比，W12发动机更加罕有，想想12个缸体“W型”排列比“V型”紧凑，节约的机舱空间，可以让奥迪布置一套四驱系统，不过W12的复杂性、布局散热精密性、维修困难程度就可想而知了，恰好这成了大众最好的“炫技”机会，用此来展现大众集团的强大工业能力。
诚然，小编在上文也说了，再厉害的燃油技术，也抵不过电气化的浪潮，随着目前大众W12发动机主要使用者宾利，已宣布到2030年实现旗下品牌的全面电动化，届时提供插电式混合动力或纯电动车型，大众集团或最早在2026年淘汰W12发动机，因为目前使用的W12发动机车型中，都没有开发任何混动系统，甚至连48V轻混系统都没有应用，所以W12退出历史舞台只是迟早的事。
当然，目前大众旗下搭载12缸的车型还是陆续有来，除上文提到的奥迪A8霍希版，刚刚上官图的宾利欧陆GT Speed搭载6.0T W12发动机，而未来的兰博基尼Aventador继任者，也将会采用V12自吸发动机打造的混合动力总成，但是总体而言，纯燃油的W12发动机将会变成稀罕物。