新年伊始，新能源汽车市场便开启了新一轮的赛事，一方面是特斯拉等品牌持续实行降价策略来争夺市场，另一方面是自主品牌的市占率出现了明显增幅。可以预见的是，今年的新能源汽车市场竞争将会更加激烈。在2021年的情人节当天，领克汽车发布了ZERO Concept量产车的冰雪试驾纪录片。ZERO Concept量产车冰雪试驾纪录片的发布，让我们看到了吉利汽车、领克品牌在电动汽车领域上积累的雄厚技术底蕴。
ZERO Concept量产车最早亮相是在2020年9月，当时领克发布了基于纯电理念开发的SEA浩瀚智能进化体验架构并首次展示了ZERO Concept概念车。随着此次冰雪纪录片的亮相，新车的面纱也将被逐渐掀开，消费者距离看到实车的时间将越来越近。
成就不凡，开启冰雪试驾
相信大多数读者都有所耳闻，汽车在开发工程中都需要通过高温、高寒和高原这三大严苛环境的测试。其中，冰雪测试包括高寒测试与冰雪试驾两部分，是对车辆综合性能的全面展示。冰雪试驾是将车辆很多性能的表现成倍放大，比如动力、车身刚度、四驱系统、底盘悬架以及变速器性能等。
对于电动汽车来说，除了需要面对与燃油车相同的挑战以外，还需要应对因低温带来的电池效率衰减导致的续航缩水等问题。所以，当ZERO Concept量产车将冰雪试驾作为重要的考试科目，让不少人都感到震惊。
在刚刚公布的冰雪记录片中，我们可以看到大量的冰雪路面行驶场景，即使对于传统的燃油车，这也不是一个容易征服的路面类型。有数据显示，的冰雪路面最大的特点就是附着系数低，只有干燥路面附着系数的10%~20%，附着系数低，附着力就小，汽车的动力稍微大一些，就容易引起驱动轮的打滑，如果在驱动轮滑转的同时，受到一定的侧向力，就会发生侧滑。电动机低速下的高扭矩输出特性，遇到附着力较小的冰雪路面，反而成为了不利因素，整车的调教就变得更加关键。
但是，在整个冰雪试驾纪录片中，茶哥并没有看到ZERO Concept量产车在冰雪试驾过程中出现任何的迟滞，相反，整个ZERO Concept量产车冰雪试驾过程给人的感觉是非常顺畅。据测试工程师介绍，ZERO Concept量产车能够在冰雪测试上表现如此出色，主要是因为ZERO Concept量产车上搭载了博世最新一代ESP9.3系统，使得车辆自身姿态感知与调整进一步加快，让整车在剧烈的驾驶中依然可以获得不俗的操控体验。
面对附着力较小的冰雪路况，负责冰雪试驾项目的冬季实验测试的工程师告诉茶哥，ZERO Concept量产车配备了两项黑科技，分别为DSR转向辅助系统与ARP防翻滚稳定系统，再配合主动悬架、底盘、转向系统、双电机全时四驱等尖端硬件设计，这些都是为领克ZERO Concept量产车提供极限环境下可控驾驶体验的基础。
转向辅助系统（DSR），能够快速根据驾驶员的持握感进行数据分析，引导其做出正确反应。
防翻滚稳定系统（ARP）可以在遇到前方突发情况，需要紧急变线避让时，有效减少汽车发生翻滚的风险，让车辆始终处于安全可控的范围内。
除了完善的驾驶辅助系统以外，ZERO Concept量产车拥有如此强大的操控性，与其领克品牌多年来在诸多场地赛场上积累的经验息息相关。在ZERO Concept量产车身上，茶哥看到了赛道级的动态调教，硬件方面采用了双叉臂＋多连杆悬架结构，配备150-220mm高度可调空气悬架以及CDC电磁减震系统。
在整车架构设计上，得益于SEA浩瀚架构设计灵活性以及合理的结构布局，通过以电池为中心的设计理念，在加上其采用的专属高性能纯电底盘，让ZERO Concept量产车获得了50：50的前后配重平衡，整车平衡性、灵活性更为优秀。这一切优秀“基因”的结合，最终呈现出来的就是冰雪测试纪录片中ZERO Concept量产车在冰天雪地中灵动的行驶姿态。
面对这样的极端环境，作为一款电动汽车，ZERO Concept量产车除了需要强大的操控性以外，还需要一套高效精准的热管理系统以及可靠的三电系统，用以支撑其性能表现。
科技赋能，性能更出色
去年冬季，不少读者私信问茶哥，为什么电动汽车在冬季时会出现掉电快、续航里程大打折扣。其实原因很简单，主要包括两个方面：
一、电池在低温中工作难
二、电池电量需要负责制热
具体来说，在冬季低温中，电解液变粘稠，负责放电的锂离子难以穿过，放电效果会“打折扣”，同时锂离子的活性会降低。相比于燃油车冬季所需热量来自于内燃机，电动汽车工作原理不同，电机效率更高，但没有内燃机多余电量，所以乘员舱与电池组的加热都需要直接耗电。因此，对于电动汽车来说，高效的抗寒解决方案非常重要。
据茶哥了解，目前市面上大多数新能源汽车仍然采用的是PTC技术来提供车辆所需的热量，该技术本质和大部分用电加热电器类似，通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量。PTC技术的劣势非常明显，在电流、电阻稳定的情况下，时间越久，能耗越多。这也是为什么大多数新能源汽车产品在寒冬季节中，车辆的续航里程会出现大幅度降低，因为需要分一部分电量去维持电池的稳定工作温度。
ZERO Concept量产车采用的直接式热泵的工作原理与PTC明显不同，它本身并不会发热，我们可以将其看成是热量的“搬运工”，将热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，再消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程的效率是传统PTC模式的2-3倍。直接式热泵的工作原理具体步骤为：
1. 热量从大气中吸收
2. 热被压缩并变成热
3. 热量加热舱内的冷空气并升高温度
4. 热空气吹进机舱
5. 减压热变成低温热
值得一提的是，ZERO Concept量产车搭载了更高效能的直接式热泵。其中，冷媒直接供热技术，能够将热效率再度提升高于普通热泵的10%。
该技术最终带来的好处是，可以减少热传递流程，降低传递中的热量流失。在寒冷的冬天，直接式热泵较无热泵来说，电池热管理的能耗减少了50%，ZERO Concept量产车在冬季起码能够提升80＋km的续航里程，制热更快，车辆的里程折扣、性能的衰减，都被最大程度地规避。
除了直接式热泵以外，ZERO工程师还针对电动车使用场景，开发了全新一代PTM五维热管理系统，通过系统化、数字化、智能化，全方位解决冬季焦虑，大大提升用户座舱制热和充电体验，包括电池蓄热温区调节、直接式热泵、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热。在众多新科技加持下，ZERO Concept量产车的冬季体验更加理想。
千锤百炼，即将登场
作为一款定位纯电豪华轿跑的车型，ZERO Concept量产车在设计之处就充分考虑到了动态需求和静态体验的有机结合，所以新车的三电系统也是一大亮点。作为电动汽车的核心产品力，ZERO Concept量产车凭借着电驱动、电生态的新三电理念加持，这台即将问世的电动车具备了200万公里长寿命动力电池，且在NEDC工况下20万公里无衰减。
其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，单电机实现475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端扭矩可达8000N·m。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电系统，可实现充电5分钟，续航120公里。据了解，领克官方将会在不久后正式公布ZERO Concept量产车更为详细三电系统信息，茶哥也将会为车迷们继续跟进。
对于一款集众多优势于一身的车型，ZERO Concept量产车何时上市是大家最关注的问题。拨动时间轮盘，我们可以看到ZERO Concept量产车在冰雪测试之前已经进行了多次测试，比如在2020年12月中旬，ZERO Concept量产车在中汽盐城测试场上进行了量产动态性能测试与标定，包含麋鹿测试、赛道性能等专业项目。其中，ZERO Concept量产车的麋鹿测试成绩大于80km/h，凭借着400千瓦的超级电驱系统直接对标全球电动超跑标杆车型，将0-100km/h加速成绩做进4秒内。
最新的消息显示，首台ZERO Concept量产车的白车身已经在SEA工厂下线。白车身的就位，意味着离正式量产不远了。据了解，ZERO Concept量产车大量采用了高强度钢和冷挤压等新型材料，采用多种新工艺连接技术，打造出强度高且轻量化的产品。此外，白车身还在底盘使用了蜂窝钢板结构，不仅减重还能保证碰撞时的电池安全。为此，配合采用FSD流钻螺接拧紧技术来兼顾安全性与多种组合材料的连接问题。
通过ZERO Concept量产车经历的严苛测试以及造车工艺，我们可以看出吉利集团、领克品牌对ZERO Concept量产车的重视，旨在打造一款完善的汽车产品，这是自主品牌发展过程中积极向上的表现。对此，作为消费者或者车迷的我们，也是对ZERO Concept量产车抱有极高的期待，希望能够早日见到ZERO Concept量产车的上市。
茶哥之言：
ZERO Concept量产车的冰雪测试纪录片，让我们再次看到了吉利集团、领克品牌在技术领域深厚的积累，也让我们对自主品牌的产品更具信心。目前汽车市场电动化已经成为了发展的必然趋势，但是相比于不少品牌选择的中庸发展路线，作为消费者或者车迷的我们更希望看到的是汽车市场上出现一些新的想法。而领克ZERO Concept量产车不仅在创新上刺激我们对纯电动车的看法，同时也为自主品牌推向新高度起到了关键作用。