据悉，北汽新能源正计划启动一轮裁员，比例达到了20%。据传，北汽新能源不少员工都已开始对外投递简历，找寻新的下家，甚至部分高管也未能幸免。多位内部人士证实，一位在北汽新能源负责研发工作的高管，也在被裁名单之列。
据悉，北汽新能源部分部门，已经明确下发了“裁员名单”，公司的离职人数也在肉眼可见地增多。此外，还有部分内部员工表达了对薪酬福利的不满，“工资已长期没有调整，甚至绩效也难以按时发放。”
“这个年，挺难过的。”一位不愿具名的员工表示，“北京的车企，除去北汽体系内，也没有几家，很难找到特别合适和对口的工作。”该员工表示，自己已经有了转行的打算。一度成为中国纯电动汽车“领头羊”的北汽新能源，为何迅速跌落到裁员的地步？上述内部人士表示，主要是还是“近两年的效益太差”。
根据北汽蓝谷官方发布的财报，2020年全年销量仅为25914辆，同比下降82.79%，几乎达到“脚踝斩”，甚至还不如2019年1月一个单月的销量多。此外，其全年的产量更是仅为13224辆，远低于销量。“目前就是在清库存。”上述内部人士强调。
与此同时，除ARCFOX（极狐品牌）2020年推出了αT一款新车外，BJEV（北汽新能源旗下品牌）并未推出任何新产品。“目前内部还在推进的项目不多，很多岗位实际上也没有什么事情做，裁员也是合乎逻辑的。”
通过询问多位行业分析人士了解到，当前北汽新能源销量持续下滑，与传统强项B端（租赁公司、驾校等）市场销售遇冷存在直接关系，同时C端（私人购买）市场迟迟没有打开局面，未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。“销量暴跌、利润骤降，而固定运营成本几乎是不变的，这种情况下，裁员可能是不得不采取的选择。”一位不愿具名的分析人士表示。
目前，北汽蓝谷尚未公布2020年全年的财务数据，仅从其2020年第三季度的财报来看，公司营业收入仅为39.22亿元，同比跌幅高达78.16%；净亏损约28.84亿元，亏损面有明显扩大的趋势。对于业绩上出现的滑坡，北汽蓝谷在三季度报中强调，主要系公司销量同比下滑所致。由于第四季度销量仍处于下滑态势，可以预见的是，其全年财务数据的表现依然难以有明显的改善。
作为2020年为数不多的亮点，ARCFOX αT承载了北汽新能源乃至北汽集团高层的期望。“我们对新车还是很有信心的，αT采用的都是国际一流的零部件供应商，制造方面更是和‘代工皇帝’麦格纳联手，还率先和华为在智能化领域展开合作。”不过，αT上市后持续低迷的市场表现，显然挫伤了团队的士气。公开数据显示，αT自10月上市以来，累计销量仅为709辆。
目前，ARCFOX品牌还有一款新车αS，目前刚刚完成了公开亮相，距离上市还有一段时间，αS基本可以视为αT的轿车版本，也是ARCFOX品牌的首款轿车产品。“如果这款新车还不能打开局面，那么可能ARCFOX品牌也比较危险了。”
1月18日，北汽蓝谷55亿元定增获批，扣除发行费用后的净额将投向ARCFOX极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目，以及补充流动资金。外界普遍认为，此举有可能是为了稳定品牌的正常运营。根据此前公开的计划，在2021年，ARCFOX极狐将在全国开60家店，次年将开150家店。
领导人决定整个企业的战略走向。然而，在北汽蓝谷上市两年多的时间里，除北汽集团董事长兼任北汽蓝谷董事长一职外，实际参与公司执行的总经理一职，已经变更三次。资料显示，2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。而这次的人事架构调整，势必也会对公司战略走向有所影响。作为新任“一把手”的刘宇，如何找出公司短板，完成破局，或将成为业内关注的焦点。
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