在我们的传统认知当中，国产车就是粗制滥造、廉价低端的代表，买车时候总是想尽办法绕过去，宁可多花一些预算或者降低一个级别，都要选择合资车。不过随着这些年的技术迭代发展，位于第一梯队的自主品牌已经走完了模仿抄袭的阶段，开始着重培养核心技术，并随之涌现了多款累计销量突破百万的车型，今天就来盘点一下。
NO.1：哈弗H6
作为国产合资紧凑级SUV的“老大哥”，哈弗H6一直都是10-15万元价位消费者购车的候选车型之一，而且它还曾连续98个月取得SUV销量排行榜第一的位置，可以说前无古人，后面也不一定有来者。而且直到现在，哈弗H6也依然是稳居榜单前列，继续书写着它的传奇。
哈弗H6能在一众竞争对手当中脱颖而出，一方面是上市时间比较早，2011年就与消费者见面，刚好赶上了国内SUV市场的红利，其次在产品力层面也抓住国人用车需求，老少皆宜的外观内饰、宽敞且实用的内部空间，很多家庭就是选择H6作为主力车。其次是升级换代速度极快，10年时间已经经历了三次迭代，并且还延续新老同堂销售的策略，进一步扩大销售覆盖面积。
NO.2：传祺GS4
提起哈弗H6，就不得不说说同样是突破百万销量的传祺GS4，作为2014年推出的新车，GS4凭借着出色的外观设计、丰富的车内功能配置以及亲民的售价，成为当年SUV市场的绝对黑马，月均销量轻松达到四、五万的水平，突破百万所需要的时间比哈弗H6还要短。不过后来爆发出大面积的双离合故障，GS4口碑一跌再跌，一度滑落至榜单二十名开外，虽然推出第二代车型以及定位更高的GS4 PLUS，但月均勉强破万的成绩相比第一梯队还存在不少差距。
NO.3：吉利帝豪
即使时至今日，自主品牌在轿车序列中依然处于劣势。当然，这并不代表没有车型可以从中脱颖而出。就像吉利帝豪，花费了7年时间做到了百万销量目标，如今更是累计到300万辆，成绩相当亮眼。
帝豪成功的原因在于它懂得如何错位竞争，吉利非常了解10-15万区间的合资轿车实力，所以在价格层面，帝豪下探至9万元以下的范围，利用配置、空间的优势来弥补与合资阵营内的品牌形象差距。以出色的性价比，吸引到一部分低预算购车的消费者。
NO.4：吉利博越
同样是出自吉利家族，自从博越在2016年上市后，4年时间便达到百万的年销，速度还是非常出色的。虽然翻看月均销量榜单会发现，吉利博越基本是在前10名的中游徘徊，但好在一直稳定，造就它过人的持久力。
与此同时，博越也在去迎合市场去做相应的改变，推出了设计语言更新的博越Pro，延长了该系列车型的销售寿命。而在此次成都车展上，又带来了全新博越X车型，外观方面更加年轻化，整车加入了橙色饰条进行点缀。
NO.5：奇瑞QQ
在十多年前，由于当时汽车售价比较高且人均收入较低，所以汽车保有量远不如现在，但人们又想拥有属于自己的私家车，因此奇瑞QQ便应运而生，相信很多90后、80后的朋友都曾经在报纸上看到QQ 2.98万元的起售价，没错，正是如此亲民的价格，才让QQ迅速走红，达成百万的销量。不过到后来，人们消费升级，QQ不再是购车的首选，因此也逐渐淡出我们的视野之外。
但最近，为了顺应微型电动车，奇瑞再次把QQ进行秽土转生，推出名为QQ冰淇淋的电动车，如果价格合适，大概率可以占据一定市场份额。
综上所述，虽然上面有一些车已经淡出我们视野，但它们无疑是见证中国汽车工业发展历程，正是因为有它们作为榜样，才使得如今自主品牌被消费者所接受。