“本地化”是合资车企近几年所提及的词汇当中频率较高的一个，但具体做法却是各不相同，这里面包括车机交互系统、座椅填充物、配置层面等。不过在整车范畴内都实行本地化的车企，似乎比较少见。而今天要试驾的福特领裕恰好是这样一台车，作为江铃福特的作品，这款车的产品力究竟如何呢？今天不妨来了解一下。

外观设计：原创度很高

造型上，领裕不同于长安福特，有着一套原创的设计语言，前脸的进气格栅占据很大一部分面积，在气场营造方面足够到位，内部的菱形镀铬装饰也很有辨识度，增加视觉精致感。两侧大灯使用分体式设计，日间行车灯点亮后呈“镰刀”样式。

侧面轮廓线条相当平直，这样做的好处就是能把整车的气势烘托出来，可以更好贴近国内消费者的审美需求。尺寸方面，新车长宽高分别为4905*1930*1755mm，轴距为2865mm，俨然属于中型SUV行列。

虽然车尾没能像车头那样充满多种设计元素，但贯穿式尾灯在夜晚还是很有辨识度，内部灯具也进行立体化处理，看上去会更加精致。

内饰设计：档次感很足

进入到车内，双12.3英寸联屏已经见怪不怪了，甚至有些审美疲劳，不过这对于一向不擅长内饰精致感的福特而言，这或许是最为稳健的一种做法。而在配色上，一改福特过去的非黑即白的做法，使用酒红色加浅灰组成的内饰配色，并且在中控以及门板区域少许木纹装饰，档次感一下子就提上来了。

车机方面采用腾讯的TAI 3.0智能互联系统，内置多种日常手机常用的应用程序，当然很多都是腾讯生态圈中的产品，并且支持Carlife和Carplay手机互联，应对日常使用完全不成问题。不过在系统流畅度方面仍有优化空间，操作稍微加快一些就会出现明显的卡顿感。使用过程需要去迁就它。

空间表现：5座、6座、7座随便选

座椅布局方面，领裕提供5座、6座以及7座版，其中6座版相信是最为走量的车型，毕竟在这个价位能提供6座布局的SUV车型屈指可数。

乘坐舒适性方面，第二排座椅相当宽大柔软，坐在上面能感觉到一点陷入感，两侧可供独立调节的扶手角度高低恰到好处，双手可以很自然搭在上面，不仅如此，还提供通风、加热以及电动调节功能，配置已经来到这个价位天花板级别。

得益于较长的轴距，在与二排乘客协调以后，第三排座椅头部和腿部空间都保留着一定余量，稍有不足的是座垫长度有些偏短，不建议太高的乘客乘坐。

动态体验：动力输出比较线性

动力方面，领裕搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩360Nm，传动系统匹配6速双离合变速箱。

实际效果来看，虽然马力属于低功率调校，但整体动力输出还是比较线性，没有感到明显的涡轮迟滞，体感完全不像长安福特旗下的产品。因此在这台车身上就不要追寻福特一直强调的运动基因，怎么平顺怎么来就好了。

同样佛系的还有这台由上汽提供的6速双离合变速箱，升挡非常积极，时速接近70就能来到最高挡位。降挡也是如此，踩下油门后需要等待接近1秒的时间才会有对应换挡动作，所以开这辆车并不会有任何激烈驾驶的冲动。

底盘部分采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，设定相比其它福特车型要软上不少，能将路面上大大小小的振动尽数吸收，所以路感也比较模糊，转向手感很轻盈，一根手指就能将其转动，并且电子味也比较浓，给人一种相当放松的驾驶姿态。

总结

从它顶配刚过20万的价位来看，这款车主打的是性价比策略，因为在这个价格区间来看，合资阵营几乎清一色都是紧凑级SUV，而领裕则拥有更大的空间、更完善的功能配置，的确做到差异化竞争。