最近国内经济在人民币升值的刺激下又迎来了一波逆势腾飞，目前刺激经济最重要的策略依然是扩大内需，并形成促进经济发展的内部闭环。汽车作为高价值商品之一，其要实现产品生命周期的闭环，最需要提升的位置就在于二手车买卖环节上。与此同时，二手车交易也是商务部负责人今年提及的重要发展项目之一。

最近，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》，从车源总量表中可以看出，今年五月车源总量在经历上个月的调整期后，又迅速回归了强劲的上升趋势，“全国消费促进月”效果可谓是立竿见影。当然我们也不能埋没五一长假，让消费者压抑许久的消费欲望得到释放。

从宏观市场来看，在需求方逐渐回暖的情况下，由于新车市场正经历“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多方面夹击，供给端的缩产停产又进一步令到C端价格优惠缩水，甚至出现加价销售等现象。让一部分着急用车的消费者流向二手车市场。激发二手车市场的活力，也算是情理之中的事。

从分级别保值率来看，各级别二手车价格在需求加强的情况下，纷纷迎来了价格上涨。其中MPV、中大型SUV、中大型车、小型车，在保值率上继续保持强势，均保持在70%左右徘徊，这与一手市场的主销车型级别来了个互斥。

在豪华品牌方面，各品牌保值率都有不同程度的上升。夺得保值率冠军的保时捷除了在保值率保持强势之外，5月保值率还上升到95.6%，说车主开三年只给了个加油钱也不为过。雷克萨斯凭借优秀的质量稳定性口碑以86.6%的成绩紧跟其后。

但大家也不要忘了，买保时捷车型加个六位数的选装也是家常便饭，这部分的选装价格相当一部分抵扣了二手的贬值价格。而雷克萨斯由于终端价格坚挺，再加上各样的质保以及免费保养政策，购买三年车龄的雷克萨斯相比其他品牌更具质量保障性。换而言之，在厂家的政策规定下，使其二手车型得到与新车相媲美的质保保障，雷克萨斯的高保值率也不是单靠质量口碑就能来到第二的位置。

相比之下，法系豪华品牌DS在保值率方面就要相对弱势了，三年保值率仅为38%。相信这样的表现与其较为低迷的销量有着不小关系。其实DS品牌旗下的车型在动力、底盘滤震等调校上，还是相当优秀的。可惜的是，其品牌认知度在国内并不如其他豪华品牌那么响当当，这也是导致其保值率弱势的主要原因。

合资品牌方面，丰田和本田继续保持领先优势，分别以78.8%和76.5%拿下冠亚军位置。从合资品牌的保值率表现可以看出，强势的主要是在质量稳定性表现优异的日韩品牌车型为主。提升最大的则为德系巨头大众，本月同比上升了2.9%。相信与其最近的新车表现以及投资建厂等正面新闻有一定关系。

大家最为关心的自主品牌保值率方面，并没有以往大家所认为那般低。就以榜首的五菱为例，70%的保值率甚至要比不少合资品牌都还要高，上升势头迅猛。领克与广汽传祺分别以66.1%和64.1%位居第二、第三，其中领克以同比上涨5.2%的成绩稳稳拿下自主阵营的进步奖。

从领克保值率第二名的成绩以及上涨趋势来看，这个有沃尔沃背书的品牌在中国市场算是站稳了脚跟，大家对其高端定位的认可度也颇高。品牌最近上市的02 Hatchback还打造出了定位小众的自主品牌小钢炮车型，在赚足噱头之外，上市一并推出的202辆车也被3秒抢不可谓不强势。

新能源车型方面，插电混动以48.8%的成绩力压电动车型的41.1%。从这样的成绩可以看出，纯电车型由于受到了里程忧虑以及电池衰减等因素，在二手车市场表现并不吃香。不过随着新能源汽车的愈发主流、电池技术的发展还有大家对新能源车型接受度的逐渐提高，相信在未来几年，新能源车型的保值率也会得到进一步提升。

具体车型上，一年车龄的新能源车保值率最高是特斯拉Model X的82.4%，其次则为五菱宏光MINI EV的78.3%还有特斯拉Model S 76.8%。从图表可以看出，新能源车型头部的保值率TOP 15一年的保值率与主流燃油车三年保值率相当，看重保值率的消费者要购车时要多加留意了。

小编之言：

其实大家短期换车，或者购车陷入模棱两可之际时，与其问身边的所谓老司机，其实还不如看看品牌的保值率来得实际。要衡量一款车型是否值得购买，除了销量外，车辆保值率也是重要的考量因素。一款车品牌力如何、认知度如何、产品力如何、质量稳定性如何，都会间接反映到保值率上。

从购入角度来看，与其和销售磨破嘴皮子都谈不下几千优惠，动辄几万波动的二手差价反而更容易信手拈来。不管你是打算选择二手车的消费者，还是开几年新车就打算换车的群体，以上的二手保值率都值得参考。