“我知道，大家可能会很难接受。但我建议，北京应该立马出台全面禁售燃油车的政策，尽量早一点出台政策，早点让大家有一个心理准备，不要临时出台，应该立马实施。”。近日，中国科学院院士、清华大学（车辆与运载学院）教授欧阳明高，在一次论坛上的发言引起了不小的风波。

凡是都有一个“循序渐进”的过程，连常人都知道的事情，这位中科院院士为何如此急迫，提议北京全面禁售燃油车的政策，还要求立马实施，其形势仿佛迫在眉睫。我们不妨将理解一下教授这一番话：“为了尽快能在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，我们建议应该逐步把新能源汽车代替燃油车，出台全面禁售燃油车政策”。其中这一番话，用到了逐步、全面二字。

逐步将新能源汽车代替燃油车，并且全面禁售燃油车，二者其实并不矛盾。既然为了实现全国的碳达峰、碳中和，为何偏偏在该论坛上只提出北京、而丝毫不提及上海、广州、深圳等一线城市。这其中有一个“关键因素”，那就是：北京没有新能源指标。

起初听到北京的绿牌还要摇号，这让小编有些惊讶。目前大家购买新能源汽车，小部分是因为有补贴，而更多一部分是因为摇号难的问题，退而求其次买一台新能源汽车。既然北京新能源车牌摇号也难，目前补贴额度饱和且外地牌依旧限行，如果我是一个北京人，实在找不出一个理由选择新能源汽车。

相比起广州、深圳，买新能源车送绿牌且不限行这一政策，确实人性化了许多。既然北京在新能源汽车这一方面拖了后腿，都是为了达到碳达峰和碳中和，同目的不同路，我觉得更应该在政策上多考虑“软性化”，虽然指标目的迫在眉睫，但是太过武断的禁售燃油车反而会起不好的效果。假设该政策一出台，燃油车的“抢购风气”一下子被带动起来，不说起售罄、交付等问题，其售后、维权等事件也是日后车企所需要考虑的事情。

为什么我国致力要推行新能源汽车，与其说中国致力在推广新能源汽车，倒不如说我们中国是走在汽车电气化时代的前沿。全球汽车电子化已是板上钉钉的事情，首先电是可再生资源，不比燃油的形成要经过几百年的石油沉淀，以及提炼才能形成。电更容易产生。而新能源汽车总体来说用车寿命较短，可以更好带动车企的产能以及服务行业的发展，解决人口待业问题以及增长自主车企的寿命周期。