一款SUV之所以能成为标杆，是因为它在任何时代背景下，皆能保持优秀。

2004年，CR-V进入中国，打破了国内市场以轿车为主的局面，到2020年，仅仅用了16年的时间，CR-V达成了200万辆销量成就，并依托锐·T动和锐·混动车型，正式迈入双重动力时代。依托两百多万车主的出色口碑，CR-V早已成为“省心耐造”的代名词，而在消费升级和环保法规收紧的大环境下，东风本田CR-V锐·混动e+应运而生。

而车尾的“PHEV”标识，也赋予了CR-V锐·混动e+不一样的特性和优势，例如，它是本田在国内难得的可以上绿牌的车型，可别小看了这点，在一线城市，绿牌代表着可以不用摇号直接买车，这被部分消费者称作是“绿色通道”。

 

自CR-V锐·混动e+上市后，除了省心耐造之外，更长的续航、更低的油耗、更高的价值也成为了CR-V车系的新追求。面对经典城市型SUV和插电混动技术的碰撞，本期内容我们着重来聊聊CR-V锐·混动e+在技术上有何“过人之处”。

关于CR-V锐·混动e+，相信不熟悉的人心中会有一些疑问，而它的技术亮点，也正好可以回答大家的问题：

“发动机参数如何？”

稍微懂车的消费者，通常都比较关注新车的三大件。这时有人可能会发现，CR-V锐·混动e+搭载的2.0L发动机，最大功率146马力、峰值扭矩175N·m，这参数与市面上其它2.0L发动机相比并无太大优势，这可不像本田的一贯风格！

事实上，CR-V锐·混动e+搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，“效率高但是动力一般”是这类发动机的普遍特征，它们与混动车型可谓是绝配。

 

而在技术层面，CR-V锐·混动e+这台2.0L发动机表现强势，它的压缩比高达13.5，热效率高达40.6%，处于行业领先水平。无论是HEV车型还是PHEV车型，高效率发动机其实都是重要的一环，毕竟它很多时候要“挑大梁”。

举个例子，当CR-V锐·混动e+处于低电量的时候，这台2.0L发动机就得啃硬骨头了，而高效率就是低油耗的重要保障。

 

“电机真的只是辅助吗？”

在CR-V锐·混动e+车型中，如果你把2.0L发动机看作是“挑大梁”，那么与之配合的电机就是重要的“打辅助”角色。其实对于混动车型而言，电机与发动机同等重要，因为它直接影响着车辆的行驶性能。

CR-V锐·混动e+搭载第三代i-MMD电机，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，最大转速13000rpm。

 

与2.0L发动机相比，其实第三代i-MMD电机的表现更为“积极”，首先电机的特点是拥有更小的体积、更高的功率密度和扭矩密度；其次，在日常通勤常用到的0-80km/h速度区间，电机可谓是驱动主力，发挥着重要的作用，我们说CR-V锐·混动e+驾驶感受无限接近于EV车型，这其中电机功不可没！

这么看来，CR-V锐·混动e+的2.0L发动机和第三代i-MMD电机可以说是“黄金组合”，为车辆的优秀表现奠定了坚实基础。

“电池安全吗？影响空间吗？”

插电混动车型的电池容量虽说比不上纯电动车型，但是毕竟也是有电池，这玩意儿在消费者眼中多多少少还是存在顾虑。

CR-V锐·混动e+采用松下NCM三元锂离子电池，总容量为16.3kWh，整车NEDC纯电续航里程为85km，电池系统采用水冷方式，这不仅有效利用了空间，还确保了冷却效果，兼顾了实用性和安全性。

 

提起空间，CR-V锐·混动e+将电池完美平铺在了车底，把对乘坐空间的影响最小化，从实际体验来看，CR-V锐·混动e+的乘坐空间与CR-V燃油版车型基本没区别，它仍能满足绝大部分消费者对空间的要求，通勤、家用绰绰有余。

因此，我们无需担心CR-V锐·混动e+的空间会受电池、电机影响，大家牢记一点：本田车型是最无需担心空间问题的。

“动力切换平顺吗？”

不同于纯燃油的锐·T动版本，CR-V锐·混动e+毕竟需要协调发动机与电机之间的动力输出关系，因此它有着三大驱动模式：

第一种是EV纯电模式，当车辆电量充足时，由电池和电机来驱动车辆，这时你可以把CR-V锐·混动e+当成一台纯电动车型，只要油门把握得当，这个模式在城市道路行车十分灵活便捷。

第二种是HEV混动模式，当电池电量不足或需要输出强劲动力时，比如在某些时候需要深踩油门，此时发动机会介入发电，车辆变为混动行驶。

第三种是ENG发动机直驱模式，通过E-CVT，发动机动力可直接驱动车辆，该模式下动力表现虽不如混动模式，但是满足日常驾驶不成问题。

 

CR-V锐·混动e+在i-MMD的基础上，拥有全新的高容量、高输出IPU智能动力单元。令人惊叹的地方在于，CR-V锐·混动e+可在各驱动模式之间无缝切换，速度快且动作极其细微，若非紧盯仪表盘的示意图，驾驶员难以察觉发动机介入或退出，日常总体驾驶感受可以说是无限接近EV车型。

担心CR-V锐·混动e+因模式切换从而影响到平顺性的消费者，大可以放心，各模式之间一般可以感受出的是动力差异，而平顺性都是无可挑剔的。

 

“无充电环境怎么办？”

最后大家关心的一个问题，肯定是CR-V锐·混动e+的油耗，并且作为一款插电混动车型，当暂时不具备充电条件的时候，车辆的油耗又会是多少？

首先在满电的情况下行驶，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗仅为1.3L，对于这样一台大车来说，成绩可以说是非常优异了。可以想象，如果你每天上下班的通勤里程不到一百公里，那么CR-V锐·混动e+的用车成本将比普通的HEV车型还要低。

 

其次是当车辆处于无充电环境时，也就是我们说的馈电油耗表现，根据实测数据，CR-V锐·混动e+城市工况馈电油耗低至4.9L/100km，高速工况馈电油耗低至5.4L/100km。

所以，即便是低电量状态下，CR-V锐·混动e+的油耗还是要比一般的家用车低不少，非常的环保。此外，大家别忘了它的另一个优势是可以上绿牌，这让车主在限行城市可以畅通无阻，无论从买车还是用车的角度来说，都拥有了极大的方便。总体来说，CR-V锐·混动e+不仅环保，还更加方便和省心。

 

重新定义城市型SUV，步入“碳中和时代”

CR-V锐·混动e+的诞生，从小视角来说，是完善了CR-V这一经典车系、给予了消费者更多选择，让消费者可以买到更省心、省钱的家用SUV，对于生活在大城市、饱受限牌限行之苦的消费者而言，能上绿牌的CR-V锐·混动e+，无疑解决了燃眉之急；而从大视角去看，CR-V锐·混动e+更是顺应了环保要求、做到了对“碳中和承诺”负责，并让每一位车主都加入到低碳出行的行列之中。

 

21世纪，节能减排、生态环保等词语出现的频率越来越高，据悉，一辆每年在城市中行驶2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨，而发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。在严峻的形势下，减少碳排放、实现碳中和需要每一个车企、每一款车型为之努力。未来的城市型SUV路在何方，作为新时代标杆的CR-V锐·混动e+，其实已经用技术实力给出了答案！#混动进化论#