历史真的很有趣。

起源于20世纪10-30年代，兴盛于英国上流社会的“Shooting brake”（打猎专用马车），当年载着王室贵族到伦敦郊外游玩打猎的车轮痕早已被荒草掩盖，王孙公子早已退出舞台。但是猎跑车却被不少汽车品牌传承到今天，这当然不是为打猎。

 

那究竟为了什么？开完奔驰CLA Shooting Brake的我，十分肯定告诉你，Shooting Brake（猎装车）在江湖存在的意义：为了赏心悦目，更为了乐己娱人。

 

在2019年时，奔驰终于为现款CLA引进猎装车型到国内市场，于是运动优雅一身的CLA Shooting Brake从此能在国内闯荡了。

 

诚然，在30w+区间，目前奔驰轿车走量担当还是C Class，CLA这种个性车型，适合与众不同的人群所选择，而来到Shooting Brake版本，共鸣者更少，就连以前吵得最凶要奔驰把CLA Shooting Brake引入的网友，现在竟好像消失了一般。不过不怪他们，这价位购车考虑的因素很多，何况还有C Class这种硬菜。而在小编的眼里，“最美奔驰”可能很多，但是我们年轻人够得着的“最有格调奔驰”，非CLA Shooting Brake莫属。

 

路遇CLA Shooting Brake的机会不是没有，讲真这车在南方还挺多见的，不过要把它从历代C Class、CLA甚至E CLASS中挑出来，除了你要熟悉旅行车之外，还有情怀的眼光，好几次我在路上遇到一愣，CLA？看到“蜜桃臀”后才恍然大悟，哦！真有眼光选Shooting Brake！但是通常这时车已经开得很远，而我还在回味那惊鸿一瞥。

 

 

 

扁平的车头与CLA轿车相差无几，犀利眼神和性感大嘴简直从CLS移植过来，点阵式的星辉格栅细节很带感，左侧低角度的“共视”，真是年轻人的性感尤物。

 

受限于紧凑车的定位，CLA Shooting Brake三围：4695*1830*1422mm，轴距2729mm，数据没有太突出，相对于经典的CLS猎装，有人诟病B柱之后线段不够舒展，没有把猎装车的韵味发挥出来。

 

这问题倒看你怎么看，如果你和小编一样喜欢开小车，CLA Shooting Brake还特有紧凑的运动感，4只18寸AMG样式的轮圈告诉你，这车天生就运动好手，优雅绅士就给CLS吧。

 

 

与CLA的COUPE造型，CLA Shooting Brake的D柱斜尾线相当特别，这也是猎跑车最独特的风格，敦厚圆润又不失灵动，尾灯、后包围也与CLA一样，但是为什么我总觉得与“蜜桃臀”搭配更流畅立体呢。

 

 

 

可以说奔驰是近几年内饰设计最成功的品牌，A Class毫不意外地获得2019沃德十佳内饰，CLA Shooting Brake的内饰设计与之相差无几，这套内饰的经典之处在于简洁大气，但是任何时候你都很受乐，一切很功能就手，细节处也做工精良，从不靠花俏博人眼球，或许这也是百年豪华品牌的魅力。

 

 

同样经典的双连屏，从UI风格到显示细腻程度、中控交互系统的逻辑、功能齐全、屏幕触控和方向盘的拇指反馈，都挑不出毛病。莲花状的空调出风口如艺术品一样精巧，当中一圈氛围灯能随你的心情变化。

 

 

 

 

空调控制区保留实体按键，如琴键一字排开，巴黎钉纹的拨轮触感细腻，触控板的尺寸和手感都刚刚好。放眼整个前排，镀铬、打孔皮革、拉丝色板、钢琴漆等材质的混搭，丝毫没有杂乱无章，却透露出年轻感。你说，这套一体式运动座椅，能为内饰加多少分？

 

CLA Shooting Brake也采用无边框车门，这点有多招人喜爱，不用展开描述了吧。

 

 

当然，对CLA Shooting Brake的后排空间不要苛求太多，长时间乘坐2人还是绰绰有余的，横向、腿部空间表现中规中矩，不过买猎跑版的童鞋，后排使用率又有多高呢？还不如分段式全景天窗来的拉风。然而，小编不满意的是顶配也没有后排出风口，即便有两个USB口“补救”，也算聊以安慰。

 

CLA Shooting Brake的后备厢是十分出色的，505-1370L在紧凑车级别中表现优秀。但是我敢说，现在国内买CLA Shooting Brake，都不会经常跑诗和远方，更加不会放猎枪，但是有了这实用的后备箱，满足一般家庭假日出游妥妥的。突发奇想，现在很流行的后备厢经济，如果把CLA Shooting Brake细心打扮一番，放上鲜花、咖啡，提上我心爱的小吉他，会不会艳压全场？

 

 

跑车化的CLA 260 Shooting Brake搭载2.0T发动机，最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩350Nm，匹配7速双离合变速箱，百公里加速6.6s，数据不错是吧。

 

实际上开起来也是给你轻快、灵活的基调，与一般CLA三厢轿车相仿，不会因为拖着更大的尾部而让驾驶变质。

 

2.0T确实能带来爆炸让CLA Shooting Brake展现出它该有的活力，所以小编是不太建议买1.3T的CLA200车型，不是说后者拖不动，而是游刃有余的动力会让猎跑车施展得更开，要追豹子哦，还不跑快点？

 

普通模式下CLA Shooting Brake表现很收敛，应付日常驾驶城市驾驶有余，日常超车动力衔接很足，但是中后段的动力储备不会很足，连续降挡拉高转速榨取后续输出，整个过程感觉不到换挡，而底盘呈现出奔驰调教一贯的机械水准。

 

而调到运动模式下，整车的性格就立马不一样了，油门踏板变得异常灵活，几乎没虚位的指向，更硬朗的底盘表现，都十分“挑逗”你开快车，4mactic适时四驱在过弯处，能让车尾平稳的表现。

值得一提的是，全车NVH做得很到位，平时发动机噪声不会对你造成任何干扰，而运动模式下模拟声浪从耳畔响起，再加上小小的推背感，从容的提速姿态，驾驶者会非常享受，谁不知下赛道劈弯的爽呢？但是不现实啊，我们的生活虽然烟火，还别忘了仪式感。

 

小编之言：

有人说，CLA Shooting Brake是价格高昂的CLS猎装版“平替”。

但是小编从不这样认为，一来现款CLS还没出猎装版，二来CLA Shooting Brake的自身魅力，足以撑起“最有格调梅奔”的称号。尤其对很多年轻人来说，这“性感尤物”综合能力要比他老大哥来得香，恍如个性“小钢炮”的存在。而与CLA相比，改了个“蜜桃臀”意味着承载更多玩法。

为什么欧洲人都喜欢把心爱的车，造成旅行车的样子？或许答案就在此。