今天年初五财神诞，茶哥跟你聊聊Money的事情，但如果你一直自诩是最In的潮人，光看标题就知道今天聊的什么。

是的，就是国内最新凡尔赛体打卡点、月薪10万的金领都不敢随便进的北京SKP商场，凭实力摘取“全亚洲第二贵的Shopping mall”头衔（第一是日本东京银座），他们家的生意好得一塌糊涂，一天营业额能有13亿元。

 

SKP壕到什么程度呢？以前是贫穷限制了我的想象力，而进入这个商城你会发现，金钱只是数字游戏而已。撇除楼上每天让富豪乖乖排队的LV、Dior、Chanel、Hermes…光一个商场超市就足以让你YY，你与真正有钱人的生活差了多少个Level。

比如说，这个超市有：

2469元一罐的蜂蜜，只有500克；

685元一只的正宗阳澄湖大闸蟹，还要在湖心的；

537元只够买20颗车厘子，4J最大的等级；

998元一只牙膏，内含4.75g黄金粉末；

而且超市一墙高档酒的总价，抵上一台劳斯莱斯古思特……当然咯，以上商品价格单位都是人民币。

于是一个小红书主播发出了疑问：“1000块买根牙膏的人，都开什么车”，然后带上观众去SKP的停车场，肉眼可见的都是：劳斯莱斯曜影、奔驰大G（自然是八缸的）、迈凯轮、雷克萨斯LM......

 

但茶哥认为这是冰山一角，能刷得起黄金牙膏或在SKR满载而归的，当属新暴富阶层或老钱家族。当然他们都异常低调，2019年的开大G进故宫、开劳斯莱斯医院堵路只是个特例，很多时候我们在街头只看到豪车，真不知他们的世界是怎样运作。

 

不过，如果我们有足够的探寻（bā guà）精神，还是能从一些数据上看到这阶层生活状态、喜好演变的，我们先来看看2020年国内豪华D级轿车上险量情况。

这样的表格放在哪一年都不意外，一线豪华品牌和超豪品牌每年的成绩单，总是让人羡慕且嫉妒，在整体车市有双位数的跌幅时，豪华品牌的境况也比想象中好。D级轿车榜单基本被宝马集团、大众集团和奔驰承包。

 

排前三的仍然是BBA轿车旗舰，值得注意的是，豪华轿车的代表奔驰S级以不到300辆的差距，排在宝马7系的后面，当然这是没把迈巴赫S级加上的缘故，而新一代奔驰S级刚上市不久，今年两家的斗争很有看头。但若论增长，宝马的7系、8系在去年都有不俗的表现，但单价最贵的劳斯莱斯幻影也有很小的跌幅。

但如果你把视野再放大一点，就会发现超豪品牌去年也过得较为滋润，因为大型SUV早取代旗舰轿车，成为拉动品牌利润的火车头，超豪华品牌全年销量6100辆，同比增长15％：宾利全年销售3200辆，同比增长44％，其中添越占比50％；劳斯莱斯全年销售1146辆，同比增长6.6%，其中库里南占比59％；而兰博基尼Urus的销量，是同期大牛+小牛总量的2.6倍。

 

如果把情况放到保时捷、玛莎拉蒂上，更能说明中国富豪阶层对SUV的青睐有加，Cayenne销量占保时捷全年总销量的近40%，而即便是跑车风光不再的玛莎拉蒂，Levante独当一面贡献了品牌近60%销量；受疫情影响延期交付DBX的阿斯顿马丁，全年4000辆销量目标也随之落空，该车年底在国内上险量维持在每月10多台；

 

而在超豪品牌里唯二没有SUV的迈凯轮和法拉利，表现只能说中规中矩，总销量占品牌4-5成的迈凯轮720S，实现了近20%的涨幅，而法拉利全年销量出现了不寻常的下滑，主因是两款跑车Portofino和法拉利488销量大跌。

 

超跑日子难过，但与其相反的是豪华跑车，竟成国内增长最快的豪华车细分市场，像保时捷911、718Boxter、宝马4系、奥迪A5等需求大增，去年上险量数据显示，豪华跑车全年销售3.4万辆，同比增长24%，跑赢豪华车型（323.6万辆）全年平均6.5%增长。

由红到发紫的SUV推动，跑车、小钢炮、MPV等个性化车型殿后，传统轿车则默默保持阵地，这应该是一个车型配置齐全的豪华品牌，在国内市场的完整画像。当然也有点东西单凭销量榜单无法看出，比如说卖一台豪华车到底能赚多少钱，如果要打5折才能卖出去，那么豪华品牌的含金量也会缩水。

 

根据汽车流通协会的分析显示，2020年豪华经销商新车销售利润的提升很明显，尤其是第三-第四季度，经销商新车销售利润（不含衍生品）比2019年好得多，奔驰、宝马经销商的利润率同比上涨1%-2%，而保时捷和雷克萨斯的畅销车型年底已溢价销售，其中华南、华东地区经销商新车利润提到7%，比去年涨了2个点，最夸张当属雷克萨斯LM，溢价高达42％，仍供不应求。

 

而疫情给二线豪华品牌带来的冲击，也比想象中的少，沃尔沃经销商有1.5%-2%利润，林肯两款国产SUV销售有近5%利润，捷豹路虎经销商也在2020年“转正”。不过冲量最猛的一二线代表--奥迪和凯迪拉克，新车销售利润依然落后于市场。

 

总结了一大轮，大家能看出什么端倪吗？至少茶哥可以给大家列几条：

1、豪华品牌份额已占到整体大盘的16.2%，而且增速跑赢整体市场，去年疫情对豪车消费影响，是所有市场中最小的，而很多豪华品牌去年也靠国内市场“恢复元气”；

2、经济大环境对超豪品牌的影响更小，一辆叫好叫座的大型奢华SUV，对品牌销量提振有至关重要的作用；

3、我们一直说豪华品牌下探，价格越来越亲民，其实到经销商层面一样的赚钱，虽然不及以前10个点的赚，但光景普遍比合资品牌要好；豪华入门级车型，对消费阶层有着不可忽视的“潜移默化”作用，也不影响主力车型该赚钱的赚钱，比如说奔驰GLC、奥迪A6L、宝马X3。

4、去年特斯拉搅乱了国内新能源车市场的“一池春水”，但其实对豪华车市场价格没有多大影响。

 

当然咯，这点分析对“窥探”在北京SKP排队等奢侈品店开门的富豪生活没多大的意义，正如去SKP超市围观高出天际的日用品价格，也无法理解土豪们怎么如此偏爱库里南。对真正钱人而言，一台法拉利F8就是十个Hermes喜马拉雅铂金包或两季Dior高定的价格，而且没有后者近乎变态的配货原则。

 

最近茶哥看了NETFLIX出品的真人秀《璀璨帝国》（Bling Empire），讲述一群亚裔土豪在美国过着怎样挥金如土的生活；有一幕是这样的，洛杉矶比华利山的女主家中设宴，受邀贵宾们饭点时分从一列列劳斯莱斯、宾利、大牛、法拉利下来，而导演给豪车们的镜头，竟没比Montblanc、Bvlgari新品和整盘鱼子酱更多些，看到这茶哥突然懂了，土豪家的飞驰，其实就如你家的凯美瑞吧。

醒醒吧，离上班还有几天，抓紧假期的尾巴休养生息，打工人。