不知道从什么时候起，“无脸男”前脸设计风靡了国内纯电动车界，无论轿车/SUV，都热衷把中网封闭起来，配上或狭长激进或贯穿的大灯，以一副极能打的姿态进入市场，这种设计初看确实新鲜，但看久了也不免寡淡，眼见街头套娃率越高，恨不得@设计师们，咱们来点新东西吧。

 

 

 

直至遇见欧拉好猫之后，像一股清爽之风打开了新世界大门，这并不是茶哥瞎赞美，虽然我早在北京车展，就见过它更个性的敞篷特别版。这赞美是路人给的，开着它到街上走一圈，回头率之高，可谓男女老少通杀，从他们的眼神里，就能读出“这车绝不是随波逐流的货色”之感叹。

 

第一个把花比作女人的是天才，第一个把车比作萌猫的是欧拉。好猫是欧拉家族的第四款车型，价格区间为10.39-14.39万元，定位五座小型车，其中根据NEDC续航里程的不同，共分401km（磷酸铁锂电池）和501km（三元锂电池）两个版本五款车型。

 

同时，欧拉好猫提供6种双色和蓝白2种单色车身选择，而内饰除了纯黑配色外，还有2种有趣的拼色供选择。茶哥试驾的是500km长续航波塞冬版，布偶白+蓝波万车身，内搭绿色+灰色复古纹理，非常有味道。

 

以往纯电动小型无非给人软萌的感觉，而且只适合女孩子开，而欧拉好猫设计出色之余，在萌新的基础上，多了几分复古和雅痞，这也是它能通吃男女老少的资本。所以也很好解析这车回头率怎么高，就在茶哥把车停在广州东山口拍摄那一点时间，走过的路人都纷纷打量起来，以至于我在想，是否太招摇了?

 

圆润的车头加上复古圆润的大灯，与封闭式前脸融合得不漏山不漏水，那个角度看都很简洁但让人过目不忘，难道这是前保时捷设计大师设计亲自操刀的缘故?

阳光下，沿车灯两边隆起的线条温润而动感，为椭圆蛙眼大灯增添了丝灵气。封闭式前脸设计干净利落，只在前保险杠有蜂窝饰条和椭圆镀铬雾灯区，画龙点睛。

 

关于好猫的前脸，再给1000字茶哥发挥，相作也能写出不同的花样，不过一句话概括，再挑剔的人，都很难从这造型挑出毛病。车身侧面没有前脸来得惊艳，继续简单优雅的路线，但两厢的设计，也让小车看起来很运动紧凑。

而布偶白车顶、双色外后视镜的加入，又很小钢炮FEEL，在看看与车身同色的C柱，悬浮车顶感觉也刚刚好。

 

 

欧拉长宽高：4235*1825*1596mm，轴距2535mm。数据很紧凑，但实测后排另有"天地"。试驾车搭配18寸五辐式双色复古轮圈，佳通的轮胎以舒适为主。快慢充电口分别在车身的左右两侧前翼子板，其中快充支持半小时电量20%—80%，非常方便。

 

至于车尾的造型，茶哥认为没有前脸的复古，可能设计师想用更跃动方式呈现。尾窗下方的贯穿式尾灯设计并不多见，后包围的设计也走心，“中置”的后雾灯与“凹”字型的后保险杠连成一体，弥补了电动车没有排气口的遗憾。

欧拉好猫的内饰也将复古进行到底，一打开车门，这是穿越回赫本《罗马假日》的经典年代吗?

 

 

最抓人眼球的首先是中控台上方，门板内侧覆盖大量绿色麂皮材质，无论看起来还是手摸起来，都细腻柔软高级感。就连副驾位置上的Airbag标志都有一个镀铬铭牌，让人忍不住多摩挲。而空调出风口，空调控制拨杆的金属材质，保持了全车的复古气质之外，还很新鲜有趣，这年头，你还见过其他车有这样的设计吗？

 

 

在配置上，好猫走的是科技路线，全系标配7.25英寸液晶仪表，显示很清爽，上手极为容易。而双连屏的加入，让中控保持一份高科技的简约。右侧的触控屏10英寸，集成车辆控制，导航，空调温度调节和多媒体等功能。

茶哥试驾的波塞冬版，搭载完善的L2自动驾驶辅助系统，有不同的灵敏度可以设置并线辅助、车道居中、前后碰撞预警等。不过那么小的一台车，灵活就是最大优势，司机小姐姐大可不用辅助系统。

 

 

实拍车型的座椅配色也很有趣，蓝绿色菱格与长条纹理，很像上世纪60年代英伦老车的座椅，走的也是复古路线，这种配色不仅耐脏耐看，也呼应了中控台大面积覆盖的绿色麂皮，但个人感觉座椅填充偏软了些。

诚然，中控位储物槽的设计就有点显简陋了，旋钮式档把下面是杯架、USB口、12V电源和储物格，塑胶感甚重，缺少了复古氛围。

 

 

而后排乘坐空间比想象有意外惊喜，得益于B柱开始较方正的设计，好猫后排的腿部、头部空间都很好的表现，而后排没有独立的出风口，只有一个USB口，所幸地板凸起不高，能当作纯平状态，中间乘客长期乘坐也不会憋屈。

 

能把自家的比作猫，那么如猫一样灵动、乖巧应该是欧拉家族的标配。试驾的感觉确实如此，欧拉好猫全系搭载的是一台永磁同步电机，最大功率：105kW/143Ps，峰值扭矩210Nm，只是在搭载电池版本上有不同选项。

好猫起步线性，而中后段加速也很给力，特别是Sport模式下动力来得干脆，脚在电门上再踩深点的冲动，纯电驱动的底气就来了。当然这点门槛很高，倒不是车辆不允许，而是市区哪有那么多好的路给你走呢？

 

诚然在市区开着好猫，一点都不费劲，即便把动能回收调到最强，车辆都没有明显的拖拽感，这点值得大大点赞，再加上灵动的车身也是好驾驭的“硬件”之一，前麦弗逊后扭力梁悬架，遇到细小颠簸都能轻松化解。

转向系统调到舒适模式，偏重一点的转向手感，配合偏硬的底盘，你会明显感到车身是走运动灵活的，但偏软的座椅拉低了分数，特别是后悬架，过减速带明显更硬一些，此时倘若驾驶者来个急加速，坐在后排中间位，很容易头晕目眩。

 

而如果把动力输出、转向都调到运动模式，那么这只好猫就完全就在“好勇斗狠”状态，偏硬的底盘让你更有底气进行激烈驾驶，配合循序渐进又不掉档的动力输出，小车展现出它的灵活可玩，也是这车能通吃男同胞的一个原因，不过此时方向盘更沉了，明显又不太适合小姐姐。

 

纯电动车型的静谧性都做得不错，好猫也不例外，风噪胎噪都压抑得不错。吹毛求疵的话，车舱内的风噪声仔细听还是有的，而原车搭载的音响，如果能再立体通透一点，整车的氛围还能更上一级。

 

茶哥之言：

要做一款通吃男女老少的车型，并不容易。

不同性别不同年龄段的用家，有着不同的诉求点，一辆成功的车不仅要迎合不同群体的需要，更重要的是“和而不同”，比如在空间、动力、配置等核心诉求点上做到最大公约数，在外观造型、设计理念、智能科技上有品牌的个性想法，这点我觉得欧拉好猫做到了。

 

 

开着欧拉好猫最惬意的状态，就是在舒服模式下，不缓不急地漫游在城市中心，享受脚底下线性、干脆又容易控制的动力，还有那份超车时的从容感。或者在不显眼的角落，遇见身旁路人或车辆投射的“注目礼”，静静享受驾驶的快乐，那当然呢，500km的续航里程，根本不用焦虑些什么。