车型

4月

同比

1~4月

同比

销量短评

观致3

523

-12.8

1570

5.4

孙晓东说，董事会对观致汽车的要求是“必须有显著进步”，在我看来，显著进步，至少得翻两番，也就是2015年业绩比2014乘以4吧！？

观致3两厢

391

N/A

894

N/A

观致3三厢和两厢，用高起点去迎合市场一小撮人的需求，不过，在理性、理想和现实之间，观致3无比受伤！对了，鉴于观致的持续糟糕表现，从下个月开始，它在点评中位列第一的排序下移。

C4L

3517

-35.3

13855

-41.7

嗯，这是上市两年来，销量最差的一个月吗？

Rapid

4255

-40.2

24964

-10.7

昕锐如何突破市场的空白，我觉得很简单啊，蚕食一些同门兄弟大众的份额就OK了啊

昕动

1206

-27.1

5708

170

斯柯达的产品中，昕动、野帝和晶锐销售压力都巨大，就斯柯达品牌本身，除了明锐的适应性很强之外，其余车型，原滋原味的产品很难真正取悦中国消费者，所以，包括yeti在内，都会要做出巨大的变化才能真正为2018年“全球150万辆，中国50”万辆做好背书，不妨借鉴别克品牌在华成功的经验，别克在中国已经成为故乡，相反，它在美国彻底被边缘化

速腾

23192

-16.7

96173

-5.7

在另外一份零售数据上，速腾的销量是2.1万辆，1~4月份销量是8.6万辆，这意味着今年1~4月份，速腾库存的仅增加量是1万辆，所以，估计一汽大众官方的价格促销，也不会太远了

宝来

18292

-14.7

74016

-9.2

宝来1~4月份的零售数据是6.1万辆，也就是说宝来的库存数据今年前四个月比去年12月份增长了1.3万辆

朗逸

20698

-33.9

133414

-8

从朗逸到宝来，从速腾到轩逸，销售排名前几位的主力中级轿车清一色地下滑，而且今年3月份以来下滑的趋势有增无减，一方面是紧凑型SUV在继续快速蚕食中级车市场，另外一方面，是汽车消费的基础被实际（经济下行）和人为（股市）两重因素累加冲击，预计今年中级车整体降幅将接近两位数

凌渡

6860

N/A

28518

N/A

4月份凌渡的零售数据是6900辆，上市以来终于第一次出现了零售超过批发的情况，凌渡的问题其实很简单，它就是一个中级车平台延伸出来的小众车型，还价格不菲，当初谁在吹捧凌渡定价值的来着？这么值你怎么不去买一辆啊？

朗行

6338

-41.8

36753

-14.9

408

10028

105.4

31533

63.6

哟？这是408有史以来第一次批售突破1万辆大关吧？之前东风雪铁龙C4L一度接近这个数字，408的零售数字也很棒，到8900辆，在如此惨淡的市场氛围下，408能如此精进，实属难得。

308S

3810

N/A

3810

N/A

3810是第一个月铺货的数字，4月15日上市的308S的零售交付数字是980辆，预计308S稳定之后可以实现月均3000~3500辆左右的销售能力

308

6638

-12.1

36770

33.6

308实际上从3月份开始已经出现了销售不力的局面，此轮经济大潮的冲击，中级车、尤其是标准级别的中级车受到的冲击出乎预料地大

301

4057

-44.2

23926

-4.9

301在前四个月的零售数字是2.1万辆，比去年同期微降1%

景程

0

-100

1

-100

从下个月开始，把景程从销售排名里面剔除出局

轩逸

26655

-7

89995

-7.7

轩逸4月份的零售数字是2.16万辆，1~4月份零售数字是10.16万辆，日系车在排名前十的车型中硕果仅存的车型了

明锐

13027

62.5

51369

56.8

今年以来，明锐1~4月份的零售和批发都超过5万辆，是上海大众表现最稳健的中级车了

捷达

25388

-2.6

107680

6.6

哇喔，捷达和桑塔纳还在顽强地增长，说明三四线市场尽管不太好了，但是仍然比传统的1~2线市场齐齐负增长要好得多

桑塔纳

27909

4.7

114479

7.5

逸动

13758

9

70231

44.6

今年1~4月份，逸动仍然表现极为出色，但是没有想到的是，去年一个中期改款的帝豪会更出色

帝豪EC7

15230

22

75189

68.6

4月份开始增加新的动力总成之后，帝豪EC7的批发量已经逐渐稳定在1.5万辆以上，如果零售数字也能这样，那么逸动和帝豪的自主中级车之王的争夺，就真的结束了

荣威350

4034

-52.5

21754

-40.7

让我吐槽350？那怎么会，虽然它一直在同比下降，但是它仍然是上汽乘用车独当一面的大将

荣威550

853

-14.5

3582

-21.2

550，我已经彻底地看清了所谓外貌协会成员的真正战斗力

MG5

69

-92.7

70

-97.9

无论是MG5和MG6，当初每一款车型上市都如此轰轰烈烈，但是没有想到销售下行的声响更为轰轰烈烈，所以，每当我们要去展望锐腾和名爵GS们的前景的时候，上汽乘用车真的彻底反思了这些年来，那些卖不好或者越卖越挫的的550和MG6们的原因了吗？

MG6

213

-81.4

1165

-76.4

高尔夫

13516

-29.1

65371

7.2

高尔夫都出现了让利1万元以上、零售勉强维持在1.5万辆左右的局面，市场各个细分区隔，已经都弱不禁风，不堪一击了

凯越

1327

-94.5

57722

-41.7

凯越出现95%左右的减产，是面向市场的正确态度，所以，这时候还在压货、冲击不切实际所谓销售目标的SB主机厂们，世道变了，该醒醒了

科鲁兹

14558

-27.3

80170

-5.6

奔腾B50

5600

-7

21505

-8.8

风神A60

181

-91

3005

-67.5

181辆，这也太挫了

风神S30

135

-95.6

1710

-85.5

风神A30

1097

N/A

7344

N/A

在市场大背景如此惨淡的局面之下，不仅仅合资公司的中级车经受残酷的考验，自主品牌受到的冲击同样更大，逸动和帝豪已经形成口碑效应或继续保持领先，但是类似风神A30这样的新兵蛋子，就没有那么好的命了

风神H30

89

-93.9

880

-86

TIIDA

4917

-54.6

15607

-56

东风日产在中小型车上的全面失守，是如今屡次冲击100万辆不得的重要原因，无论是大众还是现代，在10万元以下市场上的作为都不得了

爱丽舍

10508

-7.4

34546

-12

爱丽舍还在顽强地支持着东风雪铁龙的销售量的增长

比亚迪F3

10269

-2.5

55075

134.8

按照在各个节奏，比亚迪F3将在今年确保18万辆，冲击20万辆的实力，还记得2010年那个比亚迪F3吗？气势如虹，咄咄逼人的F3，是年销量接近40万辆的王者

比亚迪L3

105

-98.2

7709

-62.8

去年和前年，L3一度月月过万辆的好时光，咋就这么快结束了？

骏捷FSV

476

23.3

1010

-89.6

H330

372

-49.5

1574

-55.7

想想华晨汽车就忍不住发笑，每一款车型的销量刚刚出来都NB哄哄，但是卖着卖着就都成了三位数，也蛮奇葩的

蓝瑟

166

-39.2

863

14.9

翼神

247

-64.7

2128

-9.5

对了，东风和东南黄了的事情，快两年了，你们也得给大家一个合理的解释吧？难道当初的协议轰轰烈烈是过家家？

菱悦

1492

-54.2

12118

19

所以这时候想想东南汽车，也就释怀了，好歹东南汽车旗下的V5和V6，每个月销量加起来还有接近5000的能力不是？

菱致

2702

132.5

6394

-7

但是要是我说，以V6的性价比和质量，销量不到3000辆真是不可以

东风风神L60

1095

N/A

1095

N/A

从4月开始，东风风神L60正式销售，这款外型和品质俱佳的本土中级车，将经受残酷的市场坏境下的直接挑战，价格已经非常给力，但是渠道能力是短板

启悦

1130

N/A

6092

N/A

皮耶希主动请辞，那是一代沙皇最后的黄昏，同样是老迈不堪，为何铃木老先生还在苦苦把住铃木的掌门位置不放呢？儿子遭遇不幸也许是一个理由，但是无论是在国内车展还是海外车展，铃木的展厅满眼望去，造型毫无新意，内在做得再好，都是徒劳，铃木先生对此“功不可没”

昂克塞拉

7464

N/A

27901

N/A

恍然间昂克塞拉一岁了，月均大约6000~7000辆的成绩，勉强及格而已，未料马自达却在为之欢呼？这款颜值与实力俱佳的中级车绝不至于只有区区7000辆月销，在一个激烈的汽车市场上，进取精神丢失，一方面是马自达品牌的全球格局使然，但是另外一方面，是一个体系虚弱、萎靡的最佳写照。

艾瑞泽7

3396

95.5

8778

-23.3

哇，艾瑞泽7不仅再次接近4000辆，而且再次超越GA3，就像我坚持认为的那样：如果奇瑞汽车的轿车体系不能恢复到正常的水准，所谓奇瑞汽车的变革与复兴，就是空中楼阁

传祺GA3

2002

30.1

14057

106.8

传祺GA3本月批售销量仅有2000辆，这个是不及格的

菲翔

2366

-11.1

9370

-41.9

为何广汽菲亚特还能在如此糟糕的局面之下继续生产下来?整个经销商渠道盈利无望，两款车型销量跌跌不休，无非是指望JEEP的救赎罢了，但是JEEP就是救星吗？最近几年JEEP一往直前，有两个要素，一方面是国内的SUV虚火推动，另外一方面，是美国的低油价推动了JEEP的强势增长，但是从更长的历史来看，这是一个不值得信任的品牌

致悦

1053

-16.4

3425

-30.8

其实，无论是两厢还是三厢，菲翔的产品和性价比都不弱，但是后来者的劣势和品牌的弱势，注定广汽菲亚特今年的命运

伊兰特

1955

-61.6

5433

-58.9

悦动

6140

-50.6

31673

-41.3

朗动

23532

24.7

96632

30.1

只有朗动，在这艰苦的岁月里，还在一往无前。

赛拉图

1101

-26.3

4301

-37.6

K3

12962

-14.3

58810

12.4

k3在4月份的零售销量比批售销量多出1000辆，备受库存煎熬的DYK经销商，应该可以缓缓劲儿了，DYK去年以来持续攀升的库存，今年4月份开始，有放缓的迹象

福瑞迪

3124

-46.5

13905

-45.5

前几天还在表扬福瑞迪几次改款之后历久弥新，未料今年以来一路下行

卡罗拉

20181

102.8

64929

80.6

卡罗拉是今年以来表现最好的中级车之一，另外一款是福睿斯

雷凌

12670

N/A

35612

N/A

虽然距离当初月销至少1.5万辆还有不少差距，但是能够稳定在月销量1万辆以上，对一年级新生雷凌来说已经非常可贵了

花冠

4765

-37.2

16949

-36.6

至少，花冠表现得比伊兰特和赛拉图要好多了

思域

3332

-38.2

9860

-50.9

思域的处境何其尴尬，在中国，没有一个厂家在失守中级车市场之后能够崛起，所以对东风本田来说，思域这道坎迈不过去，就注定它一路走向平庸

杰德

5362

-23

14578

-23.7

杰德只是补充，它永远无法成为一个主机厂支撑销量的决定性力量

福睿斯

14833

N/A

73916

N/A

4月份福睿斯奔跑的速度稍有放缓，长安福特正处在进入中国12年来最好的时期，一款新车福睿斯上市不到半年居然月均销量高达20000辆，这是大众辉煌的时候，也难以做到的

福克斯两厢

5546

-8.1

21918

-19.3

经典福克斯的停产为福睿斯让路，但是两厢经典福克斯今年一路下滑，除了产品生命周期的自然衰减之外，紧凑型和小型SUV对两厢车的蚕食风潮，也是无法忽视的因素

新福克斯两厢

10535

-8.4

34964

-16.9

这也是我认为新两厢福克斯今年开始不振的核心原因

新福克斯三厢

11922

-4.7

42793

-10.2

三厢车今年以来普遍表现糟糕是市场的要素使然，按理说，中国市场的多样性是必然趋势，紧凑型SUV也好，杰德这样的变种车型也好，他们都会成为三厢车市场的蚕食者，但是三厢车继续作为中国车市无法替代的主力力量是难以被颠覆的

世嘉

4611

-33.8

22593

-25.4

所以，特别难以理解的是，雪铁龙的产品换代，不仅是SUV慢了几年，世嘉的换代遥遥无期，这是造孽啊

奇瑞A3

1682

1301.7

2882

139

好像A3表现稍好一点点，奇瑞汽车又舍不得放弃了

奇瑞E5

968

44.5

5507

-18.2

你知道E5在一年之前一度最高卖到过6000辆以上吗？

凌派

10332

-18.9

27841

-44.6

一季度的凌派销售数据特别难看，但是零售数据一直保持在1万辆以上，据说从4月份开始，本田和通用开始以零售数据通报了？

锋范

4001

10.8

11310

-32

新风范在上海车展悄然出镜，坦白地说，没啥惊喜，但是中级车最大的优势，就是得到更大人群的喜欢是吗？

新阳光

3610

-43.5

22984

15.5

记得四年多之前阳光面世的时候，我就说过这次丑爆了，但是我始终认为导致阳光一路下行的要素不是外型，而是东风日产卖小型车的信心和决心

天语

1438

-2.1

5865

-23.2

那么，又是什么原因导致天语SX4一路下行呢？是渠道！是长安铃木薄弱的渠道能力

Soul

60

-92.7

1008

-70.7

秀尔被玩到退市了，这也是蛮NB的，你知道SOUL在美国一个月卖1万辆吗？所以比较中美两地市场的差异化，不能一概而论

远景

10112

305.8

40469

230.7

不知道从什么时候开始，远景一下子就这么NB起来了，而且月均1万辆，你知道吗？我不知道

和悦

2329

43.4

7485

-22.6

听说安进董事长5月份突然火了，原来是他提议什么9.3日放假获批，但是，这个和悦的销量有关吗？先好好把江淮的销量搞上去了再说吧

腾翼C50

2017

-33

8103

-57.2

C50还在卖吗？以前卖长城腾翼品牌的经销商以后怎么活？所以，红蓝颜色的哈佛，背后就是渠道的利益瓜分

英朗GT

1

-100

26059

-63.5

全新英朗

16912

35521

全新英朗+英朗今年前4个月销量是6.1万辆，比老英朗去年1~4月份7万辆的销量仍然差距1万辆

英朗XT

2543

-43.6

8849

-56.2

XT的换代也应该很快了

思铭

110

-92.4

622

-89.1

思铭的销量每次放在报表上，对东风本田和对honda来说，和理念S1一样，都是耻辱

理念S1

290

-29.4

1333

-52.6

启辰D50

1934

-44.4

5812

-60.5

启辰在上海车展上展出的概念车VOW真的会量产吗？我非常怀疑

启辰R50

3059

-52.3

8049

-65.8

R50和D50在今年1~4月份的销量都被腰斩，在本土品牌中，启辰是合资自主模式的一种有效的探索，但是D50和R50模式不是一种长效机制

宝骏630

3705

8.9

11090

-20.1

宝骏730带来的光环，如果其中一缕阳光能够照耀到630身上，那就相当了不得，对于宝骏品牌，无论是560还是730，都必须要通过630来证明自己的成长。