炎炎夏日，汽车空调成了广大车友们的救命草，汽车空调我们可以和往常一样开着自己的爱车去海滩晒阳光浴，可以去深山登顶，也可以去陌生的城市冒险去感受不一样的风土人情但是如果没有了汽车空调我们的爱车就是一台“移动烤箱”。但是有时我们即使装了汽车空调，但车内还是不凉，这要怎么办怎么办?看看专家们是教你如何解决空调不凉。

 

能引发空调系统制冷不好的原因多种多样，但很多原因根本就不需要去4S店进行维修即可排除，下面，我们就举例说明几项基本的空调故障，如果您的空调有类似问题，请按照我们的顺序一一进行排查。

首先，保证空调的压缩机开关键(AC或ECO)开启。

NO1.查看空调滤芯，空调滤芯过脏会导致空调风量小并增加车内空气污染。

NO2.如果你的空调开启一段时间后风量突然变小，那么恭喜你，你的空调制冷效果很好，这是由于蒸发箱结冰造成的，只需把温度调高点即可。

NO3.如果空调工作正常，但总感觉不如以前制冷强劲，那么，你需要用清水冲洗一下冷凝板，过多会的灰尘会影响空调系统的热交换效率，从而影响质量效果。

NO4.如果启动空调制冷系统后，两个冷却电子扇同时运转。但就是空调泵不吸合，当然空调也是完全不制冷，则很可能是汽车电脑故障。

NO5.如果车辆怠速过低，也会导致空调泵反复吸合或者不工作，因为发动机电脑需在保证行驶安全性的前提下运行空调泵。此故障，通过轻踩油门并观察空调泵工作情况即可判断。

NO6.以上的问题如果都排除了，那么你的空调很有可能已经没有制冷剂了(俗称的缺氟)。这样的故障车主自行维修基本上是不可能了，需要去4S店或者修理厂进行处理。

以下操作不建议车主自行操作：

首先是打压，用空气压缩机对空调系统注入压缩空气。

然后观察系统压力是否在持续降低。

如果系统压力出现降低，需要用泡沫水或者荧光剂对泄露点进行排查，空调压缩机，冷凝器，空调管路及贮液干燥器都是需要检查的部位，泄露点在喷淋泡沫水后会出现连续的气泡。

以上位置如果都没有泄露点，那么泄露点很可能出在中控台内部的蒸发箱上。

处理完泄露点，需再次对空调系统进行打压试验，在确保系统压力不变情况下，对空调系统实施抽真空。

处于真空负压状态的空调系统会在制冷剂添加空吸入制冷剂，在加入一定量的制冷剂后，发动车辆并开启空调机压缩机，继续加入制冷，此时，空调系统已经完全工作正常了。

特别说明的一点是，制冷剂并非越多越好，车辆制冷剂必须按照厂家规定的型号及加注量进行添加，过多过少的加注或者使用错误的型号添加制冷剂会引起空调工作不正常或者故障。

最后，如果条件允许，我们最好对空调系统进行一场简单的清洗除菌工作，出了前面提到的冲洗冷凝板，我们还得自备一瓶空调清洗剂。

首先，在关闭空调的情况下，向车内出风口喷洒清洗剂，然后静待5分钟。

现在，打开空调，并将风力调至最大，在空调外部进气口喷洒清洁剂。

继续运行空调约10分钟，在空调排水孔开始陆续排出携带污染物的清洁剂。

最后，清洁后的车辆需注意开窗通风。

请注意：绝对不可以在密闭的车内睡觉，尤其是开空调时，这样会引起缺氧导致昏迷或者死亡。

附：

汽车空调能源来源：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度。目前大多数乘用车的空调系统都由发动机驱动，并且都具备冷暖功能。

 

汽车空调核心部件——手动空调自动空调核心部件一致：

车载空调的按控制方式分为手动式和自动调节式。手动空调拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。自动空调利用真空控制机构和电子执行机构，对设定好的风量、温度、风向进行控制。但两者对于空调的核心制冷制热部件基本相同。空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是一种类似于水箱的蜂窝状铝制箱体，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已)，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，这样的设计利于运用车头的气流进行散热。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。

 

 

 

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