今年下半年以来，新雅阁、新蒙迪欧陆续上市，中高级车成为最受关注的细分市场，第四季度火拼在所难免。中高级车市场经历了过去两年竞争后，德系占据了主导地位，日系面临被美韩系分食的状况。根据权威数据，今年上半年，凭借去年凯美瑞换代和今年上半年天籁换代，日系仍是中高级车市场销量最高的派系，随着广汽本田第九代雅阁上市，本田打响了在中国市场上反击的关键一枪。

　　销量
　　消费升级带动市场

　　根据乘联会数据，今年1-8月，中高级轿车市场累计销量为95.8万辆，出现同比下降0.2%。但在8月份单月，中高级轿车市场却取得了30.2%的高速增长。从表面上看，这种增速与汽车厂商的大力促销有着直接的关系，但实际上，这也反映出整体汽车市场的消费上移趋势。如果说8月份的中高级轿车市场表现可用“火上浇油”来形容其火爆，那整体市场向更高档次消费区间上移就是“火”，而厂商的大力促销则是“油”。

　　实际上，近一两年来，无论是合资企业还是自主企业，都纷纷加大了中高级轿车的投放力度，而这一现象就最好地证明就是整个汽车行业对于当前汽车市场消费上移的发展趋势，已经形成共识。

　　具体到本地市场，这种消费升级的状况更是早已显现。去年广州上牌量前十位当中，天籁、凯美瑞和雅阁入选其中，分别排名第二、第七和第八，而去年全国单一车型销量前十位里头，无一款中高级车入围。

　　竞争格局
　　进入混战时代

　　虽然从今年上半年的数据看，日系品牌仍占中高级车最大市场份额，但整个日系中高级车上半年销售28.43万辆，同比下跌6.6%，市场份额也继续下滑，由36.3%降至31.7%，同比下降4.6%。上海大众帕萨特和一汽大众迈腾，同期分别卖出了12.6万辆和9.5万辆，领先于其他的竞争对手。第二阵营方面，并没有形成明显的梯队，日系美系韩系基本处于犬牙交错。除了凯美瑞销量稍高，索纳塔8、雅阁、迈宝瑞、君威、马自达6、天籁、君越销量相差无几，最大差距不过1万辆。

　　目前的中高级车市场格局，在2011年左右就基本确定。中国中高级车市场格局近10年大致还分为两个阶段：2007年到2010年，日系三强雅阁、凯美瑞、天籁傲视群雄；2007年前则是雅阁一家独大。2003年前后，雅阁就建立了中国中高级汽车市场标杆地位，中高级车的消费区隔被确定为：商务人群、中等收入者。此后数年大多数中高级车推出时，都对标雅阁，也获得了相应的市场份额。“当时雅阁的定位是非常精准的，建一个销售店一年就能回本。”广汽本田第一店的销售负责人告诉记者。

　　不过2011年一轮竞争对手新车上市潮，改变了这一格局，全新帕萨特、标致508、东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔8扎堆上市，此后这些车型在中高级车市场占据了或大或小的地位，加上去年的钓鱼岛事件，更快地推动了德系、美系的上位。目前，帕萨特、迈腾异军突起把持前两名位置也已经有较长一段时间。当人们觉得日系三强昨日辉煌或许一去不返的时刻，凯美瑞又“回来了”，7月份，凯美瑞以销售16998辆的成绩，超越了帕萨特和迈腾，首次让日系车回到久违的中高级车销量榜首。

　　让人意想不到的还有雪佛兰迈锐宝，去年中高级车销量排行榜还很难找到迈锐宝的身影，最近两个月迈锐宝销量一举窜到前四。韩系方面，第八代索纳塔今年销量累计到8月份仍然占据前四。老树新生的车型则属于别克君威、君越两款车型。

　　市场
　　价格入门价低至13万元

　　近期随着新雅阁、新蒙迪欧的上市，中高级车的促销战也悄然拉开。目前从广州本地4S店发出的信息显示，过去优惠幅度在5000-10000元之间的帕萨特如今现金优惠就已经达到1万元。销售人员透露，如果到店询价，现金优惠可能更多。迈腾的现金优惠目前达到了1.2万元，其3.0L的旗舰车型，现金优惠更达到4万元。被业内视为仍具备较大上升潜力的迈锐宝，广州地区经销商给出的最多现金优惠已经超过3万元。君威、君越两兄弟的促销力度也非常大，此前，有4S店给出了君越全系优惠3万元的现金让利；君威全系现金优惠也超过2万元。一些第二梯队的旧款车型，其最低价格更是惊人，如马自达6在广州博程店报出了最高优惠4.8万元，2.0L超豪华型2013款裸车价报15.18万元，2.0L时尚型2013款报14.18万元，2.0L手动型2013款更是低至12.98万元。

　　目前广州中高级车市场上，能够保持价格相对坚挺的，日系车方面有新天籁和新雅阁，此外还有标致508也没什么实质性的现金优惠。其他车型方面，德系车价格已经较之前全面松动，韩系车则一向保持很高的让利幅度，美系车除了新上市的新蒙迪欧外，上海通用旗下的三款中高级车的优惠幅度比上半年明显增大。据记者了解，中高级车作为担当各厂家销售重任和品牌形象的车型，给予经销商的政策支持力度是比较大的，虽然优惠幅度很大，但还不至于亏本卖车。一位经销商也向记者透露：即使降数万元，他们仍保留有数千元的降价空间。

　　悬念
　　日系三强能否全部回归？

　　现在，中高级车市场给人的最大悬念之一，就是日系三强能否全部回归其原来的市场地位，最终PK结果只能留待市场的考验。

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