传祺GS4作为国产紧凑级SUV为数不多能与“神车”哈弗H6对刚的车型，于2015年上市之后，就创下了最快百万销量的记录。与此同时，经过几年的车型迭代和产品线完善，传祺GS4俨然成为了一个家族，除了传统SUV造型之外，还有着轿跑设计的GS4 Coupe。而在前不久，传祺GS4 PLUS正式上市，新车基于全新GPMA平台打造，在设计上有别于现款的GS4，不过更重要的是，该车加入了钜浪动力，搭载高功率2.0T发动机，官方号称百公里加速仅需7.5秒，至于它是不是真那么强，试试就知道了。

 

外观：“震天翼”格栅辨识度极高

如今很多车企都愿意提供两套不同风格的外观套件供消费者选择，这次GS4 PLUS提供“星之翼”以及“震天翼”两种格栅设计，其中我们这台试驾车属于后者（次顶配）。直瀑式造型不仅把车头渲染的更为立体，同时也兼顾出色的视觉冲击力，开在路上给人的感受就是相当霸气。两侧日间行车灯呈分段式设计，同时左右两边可以看作是“X”型被拆分，无论在白天还是夜晚都有着较高的辨识度。

 

 

 

来到车身侧面，轮廓还是我们熟悉的传祺风格，流畅舒展的腰线配合上紧凑且不臃肿的车身，在运动和稳重之间达到了平衡值。19英寸的双色铝合金轮毂恰好与车身形成接近50:50的比例。尺寸方面，长宽高分别为4710*1885*1726mm，轴距来到2710mm，定位于紧凑级。

 

车尾部分，尾灯组是设计重点，官方宣称采用的是“凤凰羽”的造型，内部呈现一颗颗流水式灯珠，点亮之后效果非常精致，中间还加入一段立体的银色镀铬装饰，看上去更有精致感。此外，尾门做了很多不同的线条设计，使其看上去会更加立体且富有力量感。底部包围含有扩散器和双出排气，如果不是看到右下角的390T，很难从外观来判断这是一辆2.0T的GS4 PLUS。

 

 

内饰：设计出色，车机玩法多样

进入到车内，GS4 PLUS并没有沿用GS4的联屏设计，而是看齐了更高定位的GS5，整体造型呈T型布置，对称式设计方便副驾驶也能便捷的使用车机。做工用料方面整体以软性材质为主，门板扶手位置还加入软性材质进行覆盖，整个车厢带来的质感还是在线的

 

 

方向盘采用三幅式结构，个人感觉握感比较纤细，内部应该加入一些软性材质。两侧为实体物理按键，这点值得称赞。背后是一块12.3英寸液晶仪表，显示效果清晰细腻，提供三种不同的主题，我个人最喜欢的是导航模式，看上去很有沉浸感，感觉像是在玩VR一样。

 

 

另外GS4 PLUS还拥有超感交互智能座舱，这套车机系统就是重点，其中内置的语音助手识别度很高，除了基础的开空调、开窗之外，还可以进行对应的场景识别，比如说出“我好热”，那么车辆就会自动降低温度并提升风量。

 

 

此外，这套车机还内置了很多有趣的App。比如可以让车子一秒变身卡拉OK的唱吧；视频软件火山车娱，用于自拍的奇妙相机等。当然，车机原生车机系统之外，还支持年轻人最喜欢的苹果Carplay，即使过去多年，车机已经有些跟不上潮流，但有了Carplay之后，易用性依然在线。

 

空间：越级的乘坐体验

对于买SUV的消费者而言，往往家里只有一台车，所以对于车内空间表现尤为看重。实际体验来看，座椅还是没有让人失望，坐在上面非常舒适，虽然没有腰部支撑，但靠背与身体的贴合度做的不错，长途驾驶也不会出现明显压力。

 

 

得益于2710mm的轴距表现，第二排的腿部空间甚至不输一些中型SUV，座椅舒适性表现看齐前排，座垫经过加长，靠背支持调节，最大可达成半躺的坐姿，长途乘车时可以美美的睡上一觉。后备厢容量达到670L，容纳全车人的行李不在话下，并且把座椅放倒之后可以形成一个巨大且规整的储物空间，适合存放一些大件物品。

 

 

 

动态体验：动力充沛、转向有待提升

再来看看它的动力部分，传祺GS4 PLUS搭载的是2.0T涡轮增压发动机，作为钜浪动力平台下的最新产品，除了能满足国六排放标准之外，还带有广汽GCCS燃烧控制系统技术。最大马力达到252匹，峰值扭矩为390Nm，即使对比BBA的高功率发动机也不在话下。传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

 

 

那么大的马力和扭矩放到一台紧凑型SUV身上会发生什么？最直接的体会就是低扭变得更强了，起步时候轻轻一点油门，发动机转速也很快进行攀升，随之而来就是感受到一股向前的推力。由此可见，为了能让这台车在城市通勤时能获得较为轻松的跟车体验，变速箱1挡的齿比比较大。随着车速增加，挡位会进行快速攀升，尽可能减轻这台发动机的负载工况。在D挡的模式下，感觉发动机内有一部分马力是被封存了，倒不是说动力不够，但总是觉得2.0T不可能就这种水平。切换到S挡之后，整台车感觉像是被唤醒了一般，换挡会被延迟到3000rpm以上，同时传递到车内的发动机噪音也会更明显，轻轻松松就能来到最高法定限速。

 

6AT变速箱来自日本爱信，听到这个名字，相信大部分朋友都把悬着的心放了下来，毕竟爱信就是稳定平顺的代名词。在行驶过程中也的确如此，绝大多数时间都很难察觉到它的存在，只是因为一二挡的齿比落差较大，换挡时会出现一些轻微的闯动，但体感并不强。唯一的槽点可能就是挡位比较少，配合上高功率2.0T发动机，平时油耗会稍微高一些。

 

底盘部分，搭配前麦弗逊后多连杆独立结构，属于这个价位的标准配置了。在调校风格上有自己的想法，为了抑制地板油起步而出现的“抬头”，悬挂前段会带有一定的韧性，可以从路面上获取更多信息，当然代价就是经过一些路面接缝以及减速带时会有较大的振动传递到车厢内。不过在后排的体感会有所不同，悬挂阻尼会明显低一些，对于路面上的细碎振动过滤的比较彻底，再加上厚实的座椅，舒适性要高于前排。

 

方向盘手感会偏轻，而且指向会比较模糊，简单来说就是电子味比较浓。随速增益没有太多问题，高速偏稳定取向。

 

总结

综合来看，我感觉这次传祺GS4 PLUS给出的诚意还是比较足的，14.28万就能买到这个价位数一数二的动力表现，同时还附赠了实用的空间和丰富的智能化配置，性价比相当不错。