最近网上疯传一张海南自贸免税的车型报价图，图中的车型大多在税前厂家指导价的五折左右浮动。更重要的是，与我们认知打狠折都是市场表现力较差的车型不同，图中的几款车都算得上是香饽饽。
其中原价350万落地的奔驰硬派“方盒子”G63，免关税后仅需152万即可购入，上来就打了个四折多；在国内“开两年不亏钱”的保值神器丰田埃尔法，50万的价格非但免税，同时还没有了经销商的二次加价，折扣比“双十一”网购还要给力；卡宴更不用说，也是五折左右。以上几款在国内红得发紫的车型打折居然如此之狠，难道里面藏有暗坑？
“零关税”车型为什么便宜？
我们来算一笔账，一辆进口形式的9座及以下小客车，进口综合税率范围为31.26%—116.58%不等。
以排气量3.5升的车型为例，如果你获得免税购车名额，除了免去15%进口关税外，还可以免除13%进口环节增值税及25%的进口环节消费税。这么算下来，100万的车便宜50万以上绝不是问题。
你能否买到什么？
目前购买“零关税”车型并不局限于海南本土居民，外地及旅游人士也能享有“免税”政策，不过也不要高兴太早。
根据《财政部 海关总署 税务总局关于海南自由贸易港交通工具及游艇“零关税”政策的通知》以及海南省制定印发的《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》的细则，“零关税”车型买家必须是从事交通运输、旅游业的企业，而且购买的汽车、飞机、游艇等交通工具需以运营名义方式购入。
当全部满足以上条件后，才能获得免征进口关税、免征进口环节增值税、消费税的名额。换而言之，对于国内普通消费者而言，想通过免税价格购入豪车基本上可以断了念想。当然了，国内并不缺有钱又有时间的消费者，哪怕真有人愿意花精力和时间注册旅游业或运输公司，后面依然有不少限制条件。
买了，并不等于一劳永逸
哪怕你成功购入了“零关税”车辆，在使用范围方面也会受到限制。与普通车型的“自由身”不同，“零关税”车辆可经营海南自由贸易港往来内地的客货运输，但在内地停留时间每自然年度累计不得超过120天。除此之外，对于从海南自由贸易港出发到内地开展客、货运输服务，停留地点和行驶路线相对固定，装卸客、货后即行返回的免税车辆，则可不受天数限制。
不过很明显，第二种情况并不符合绝多数消费者的用车场景。我们用第一种用法简单算笔账，如果只是单纯为了低价购车而应付优惠政策，虽然购入方购车时只用了五折的车价，但同时你全年在内地的用车天数却只有普通车型的三折出头。换而言之，倘若不在海南省常驻，购入免税车型也未必是件稳赚不赔的事。
岛外停留时间算法
“零关税”车辆进出内地虽然不受次数限制，但停留内地时间不得超过120天的规则却是用车的最大瓶颈。
规定天数目前按照自然日计算，车辆进出岛时间和在岛外停留天数，都有执法部门进行联网采集和分析甄别。想逃避增加岛外使用天数？压根不要想。
茶哥之言：
从上面的规定就能看出，目前免税购车的优惠主要是针对在海南省内经营旅游、运输的经营主体。如果是个人通过应对政策的手法获得购入免税车辆名额，除了前期需要众多手续外，后期在使用方式和时间上也有诸多限制。
尽管五折购车成本低，但只能在中国内地行驶120天的权限，便将其使用价值打了个“骨折”。另外，海南更高的燃油成本、运营车更短的报废年限，都是购车无法忽略的因素。总的来说，大家不必过于眼馋海南自贸区的免税购车优惠，大家在自己所在地购车才是真正的性价比之选。